列车精准位置信息仿真与CTCS列控系统组成多模态列车安全防范体系.pdfVIP

研究与 探讨 列 车 精 准 位 置 信 息 仿 真 与 CTC S 列 控 系 统 组 成 多 模 态 列 车 安 全 防 范 体 系 ■　邹林君 刘万里 据统计 ，近几年铁路伤亡重大事故大 1. 1 CT C S列控系统简介 部分是 由于列车相撞 引起。随着我 国经济 C TC S列控系统包括车载子系统和地面子系统，其设备结构示意图 的飞速发展 、流动人数 的猛增和各种物 资 见 图1。 资源不平衡 的分布 ，对我国铁路运输提 出 地面子系统 由应答器 、轨道电路、无线通信 网络 （G S M- R ）、列 严峻考验 。高速铁路投入运营和运输车辆 车控制中心 （TC C ）/无线闭塞中心 （R B C ）组成。其中，GS M- R不属 绝对数量增加 ，如何在增加列车运行密度 于CTC S 列控设备 ，但是重要组成部分。应答器是一种能 向车载子系统 与速度 的同时，保证列车运行安全 已成为 发送报文信息的传输设备，既可传送固定信息，也可连接轨旁单元传送 铁路安全管理急需研 究的课题 。利用 “北 可变信 息。轨道 电路具有轨道 占用检查、沿轨道连续传送地- 车信 息功 斗”导航 、航迹推算 （D R ）及铁路地理信 能 ，采用U M系列轨道 电路或数字轨道 电路。GSM - R是用于车载子系统 息系统 （R GI S ）完成列车精准位置信 息的 和TC C进行双 向信 息传输的车- 地通信系统。TC C是基于安全计算机的 仿真与中国列车运行控制系统 （CTC S ）组 控制系统，根据地面子系统或来 自外部地面系统的信息，如轨道 占用信 成多模态安全 防范体系进行列车 防撞， 旨 息、联锁状态等产生列车行车许可命令，并通过车- 地信息传输系统传 在借助数字通信、车辆定位等高科技手段 输给车载子系统，保证TC C管辖内的列车运行安全 。 　　 充分发挥现有资源 的交通潜 能 ，提高通过 车载子系统 由CTC S 列控系统 的车载设备 、无线系统车载模块组 能力，综合解决经济发展对运输 的考验 ， 解决铁路运输密度与数量增加 引起 的列车 相撞隐患 。针对铁路运输系统 的现状和特 点，探讨利用 “北斗 ”导航、DR及R GIS完 车务终端 信号楼　 成列车精准位置信息的仿真与CTC S列控系 CTC 或TDCS 站机 动车组 统组成多模态安全 防范体系进行列车防撞 车载计算机 制 人 车站列控中心　 车站联锁 记 机 的可行性。 录 动 BT M ST M 接 器 接 天 天 口 　 口 线 线 LEU 轨道 电路　 1 铁路防撞系统主要技术与特点 目前 ，我国铁路 防撞系统主要有用于 B TM天线 STM天线 地 面应答器 高速铁路与客运专线的CTCS 列控系统和用 于普速铁路 的ZP W- 2 00 0 A型 自动 闭塞系 图1　CTCS列控系统设备结构示 意图 统。 4 2 20 12年第2 期 研究