列车空调异常噪声分析与解决措施.pdfVIP

质量管理 列车空调异常噪声分析与解决措施 时， 1，此时干扰力全部通过固定卡箍传递给 室。平顶板冲孔改动后如图3所示。 空调机组箱体，固定卡箍不能起到减振作用 ；③当 厂= 时， 趋于无穷大，表示此时系统发生了共振， 固定卡箍不仅不能起到减振作用，而且还会加剧系 统的振动。 由此分析可得，压缩机固定卡箍固定过紧造成 压缩机的运转频率与固定座的固有频率接近，2者 发生共振，导致整个机组振动幅度增大，从而产生 异常噪声，噪声通过机组和平顶回风口传人车内。 2．3 解决措施 图3 平顶板冲孔改动后 理论上，厂／ 越大，减振效果越好。但实际 上厂／ 如果过大，不仅造价高，而且减振效果增 (2)同时，在回风道内粘贴多孔吸声材料。由 加的速度变慢。根据现车情况调整空调机组压缩机 于吸声材料的松散性和多孔性，声波进人吸声材料 固定卡箍螺母，使厂与fo之 比不小于2．5，经验证 空隙引起空隙中空气和材料细微的振动，摩擦力和 最好为4～5，压缩机的振动就不会传递到空调壳体， 粘滞力使一部分声能转化为热能被吸收。经对比分 避免二者发生共振。调整后，异常噪声消失。 析，选择在回风道粘贴厚度为20ITUTI的开孔型聚氨 酯泡沫塑料，其吸声系数在0．3～0．4，能够使客室内 3 减少噪声传播途径 的噪音降到60dB以内，降噪效果良好。 3．1 问题描述 4 降低回风速度 浦镇公司2011年9月产突尼斯 内燃动车 (车号 10_31—834-1)空调系统运行调试时，发现空调机组 4．1 问题描述 正下方的噪声偏大，已接近要求的上限65dB。 浦镇公司2013年 10月产YW25T硬卧车 (车 3．2 原因分析 号684045)空调系统运行调试时，空调机组底部平 由于突尼斯 内燃动车的断面高度有限，在进行 顶板处产生啸叫声，打开检查门啸叫声消失。 内装设计时，必须降低空调机组距室内平顶的间距， 4．2 原因分析 约250nllTI，导致空调机组回风 口与平顶板冲孑L上下 YW25T硬卧车空调机组回风结构如图4所示。 正对，如图2所示。 卒调机组 卒调机绢回风口 回风道 空调机组回风 口 图2 回风 口与平顶板冲孔上下正对 空调机组运行时，通风机、压缩机和冷凝风机 图4 空调机组回风结构 产生的噪声以及回风气流产生的噪声直接传人客室 内，无沿程的噪声衰减，造成客室内噪声偏大。 图4中，空调机组的回风以客室内的窗帘盒 3．3 解决措施 作为回风口，经过回风道进入空调机组，由于距空 (1)在保证足够的回风面积下，取消空调机组 调机组回风 口较近处的平顶板连接处密封不严，此 回风口正下方的平顶板冲孔，避免噪声直接传人客 处距客室内的窗帘盒处回风 口较近 (下转第39页) · 34 · 铁道技术监督 第44卷 第 1期 (2)大断面黄土隧道的基底竖向围岩压力分布 规律基本相同，表现为仰拱