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1、评价汽车动力性的指标是（ A ）。 A．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度 2、汽车行驶速度（ B ）。 B．与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比 汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（ B ）。 B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力/加速阻力 4、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 5、汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 6、汽车行驶时的空气阻力包括（ D ）。 D. 摩擦阻力和压力阻力 7、汽车行驶时的空气阻力（ B ）。 B. 与车速的平方成正比 8、汽车行驶时的空气阻力（ C ）。 C. 与迎风面积和车速的平方成正比 9、同一辆汽车，其行驶车速提高1 倍，空气阻力增大（ C ）。 C. 3 倍 10、汽车行驶时的道路阻力包括（ C ）。 C．滚动阻力和坡度阻力 11、真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶的力为（ B ）。 B．地面切向反作用力 12、汽车能爬上的最大坡度是指（ A ）。 A．Ⅰ挡最大爬坡度 13、汽车行驶的附着条件是（ C ）。 C．驱动轮的地面切向反作用力小于等于附着力 14、汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（ C ）。 C. 与车速的3 次方成正比 15、汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（ C ）。 C. 与迎风面积和车速的3 次方成正比 16、同一辆汽车，其行驶车速提高1 倍，空气阻力所消耗的功率增大（ D ）。 D. 7 倍 17、汽车在水平路面上加速行驶时，发动机提供的功率包括（ D ）。 D．滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率及传动系损失的功率 18、汽车等速上坡行驶时，发动机提供的功率包括（ D ）。 D．滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率及传动系损失的功率 二、判断题（只判断正确与错误，在正确的小题后括号内画“T”，在错误的小题后 括号内画“F”） 1、汽车行驶时滚动阻力和坡度阻力在任何行驶条件下均存在。（ F ） 2、汽车行驶时空气阻力和加速阻力在任何行驶条件下均存在。（ F ） 3、在硬路面上滚动阻力产生的根本原因是轮胎与路面的摩擦。（ F ） 4、当汽车的所有车轮都飞离地面后，其滚动阻力仍然存在。（ F ） 5、汽车最高挡的最高车速一定大于次高挡的最高车速。（ F ） 4 6、汽车的动力特性图可以用来比较不同车重和空气阻力的车辆的动力性能。（ T ） 7、质量不同但动力特性图完全相同的两辆汽车，其最高车速和最大驱动力相同。（ F ） 8、空车和满载时汽车的动力性能没有变化。（ F ） 9、变速器在不同挡位时，发动机的最大功率相同。（ F ） 10、变速器在不同挡位时，汽车的最大驱动力不同。（ T ） 11、汽车超车时应该使用超速挡。（ T ） 12、设置超速挡的目的是为了改善汽车的动力性。（ T ） 13、轮胎的充气压力对滚动阻力系数值有很大的影响。（ T ） 14、随着轮胎胎面花纹深度的减小，其附着系数将有显著下降。（ T ） 15、增大轮胎与地面的接触面会提高附着能力。（ T ） 16、汽车的后备功率越大，则其加速能力、上坡能力和最高车速也越大。（ T ） 17、发动机的后备功率越大，汽车的最高车速越大。（ T ） 三、填空题 1、汽车动力性的评价一般采用三个方面的指标，它们分别是最高车速、加速时间 和最大爬坡度。 2、汽车的动力性系指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定 的所能达到的平均行驶速度。 3、常用原地起步加速时间与超车加速时间来表明汽车的加速能力。 4、原地起步加速时间指汽车由一档或二档起步，并以最大的加速强度逐步 换至最高挡后到达某一预定的距离或车速所需的时间。 5、原地起步加速时间指汽车由I 挡或II 挡起步，并以最大加速强度逐步换至最高挡 后到某一预定的距离或车速所需的时间。 6、超车加速时间指用最高档或次高档由某一较低车速全力加速至某一高速所 需的时间。 7、超车加速时间指用最高挡或次高挡由某一较低车速全力加速至某一高速 所需的时间。 8、汽车的驱动力由发动机的转矩经传动系传至驱动轮上来产生。 9、汽车的行驶阻力可分为滚动阻力、空气阻力、坡道阻力和加速阻力。 10、汽车空气阻力的形成主要来自压力阻力和摩擦阻力， 其中压力阻力又是由形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力构成。 11、一般用根据发动机的外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线来全面表 示汽车的驱动力，称为汽车的驱动力图。 12、汽车的动力性一方面受驱动力的制约，另一方面还受到轮胎与地面的附着条件 的限制。 13、汽车的附着力决定于附着系数及地面作用于驱动轮的法向反作用力。 14、传动系的功率损失可分为机械损失和液力损失两大类。 15、汽