冶金企业全钢敞车漏料问题治理与建议.pdfVIP

技术讲座 铁道机车车辆工人 第5期2010年5月 文章编号 ：1007—6042(2010)05—0027—05 冶金企业全钢敞车漏料 问题治理与建议 程 明永 (莱芜钢铁集 团有限公司运输部 山东 莱芜 271104) 摘 要：对 冶金企业全钢敞车运 用中出现的漏料 问题及其危害进 行 了分析，提 出 了治理对策及建议。 关键词 ：全钢敞车 ；漏料 ；腐蚀 治理 中图分类号 ：U272．2 文献标识码 ：A 1 概述 敞车属于通用货车 ，主要用来装运散粒状货物 (如煤 、矿石 、焦炭、砂石 等)及木材 、钢材 、集装箱等货物 ，也可装运重量不太大 的机械设备 ，加盖防 水蓬布后可装运不能风吹雨淋的货物 。菜芜钢铁集团有限公司现有全钢敞 车近200余辆 ，主要用于运输水渣 、焦炭、瓦斯灰等散粒状货物。由于冶金 企业运用环境恶劣，加之货物的特殊性，运用车辆尤其是运输水渣 、瓦斯灰 等较细散粒状货物的全钢敞车不 同程度地存在漏料问题 ，给冶金运输安全 带来了诸多危害。水渣、瓦斯灰的漏料 ，对车辆边梁 、车门、门框等部位造成 了冲刷 ，损坏 了其防腐层 ，进一步加剧 了车辆各部位的腐蚀 ，恶性循环又加 剧了车辆漏料现象 ，缩短 了车辆使用寿命 。同时水渣等货物的漏料 ，埋没污 染线路及沿途环境 ，造成线路翻浆冒泥或道床板结失去弹性 ，严重影响了行 车安全。 2 原因分析 (1)货物特殊。水渣水分含量大 、半流体 、温度高等特点导致车辆使用 过程中，车门尤其是门框下部腐蚀严重 ，造成车 门与门框 的接缝逐渐变大 ， 从而造成漏料； (2)车 门及锁闭装置不 良。以C 型敞车为代表 的车 门锁闭机构原理 及配件方面存在不足 ，中门上部插销为一端部带斜面的薄钢板 ，下侧 门的门 搭扣座锁紧槽为一平行槽 ，致使空车时关闭的车门根本没有预紧力 ，装载货 物后 ，由于货物的垂直挤压 ，使本来符合要求的门缝变大 ，这也是车门易出 一 27 — 技术讲座 铁道机车车辆工人 第5期2010年5月 现漏料的重要原因之一。另外 ，门折页及插销、门搭扣及门搭扣座腐蚀或变 形严重，也易使车门关闭不严 ，门缝过大 ，造成漏料 ； (3)使用操作不当。使用 中车门关不上或关不好主要有两个原 因：一 是由于车门变形、折页变形等 ，下侧门门搭扣无法搭进而用单个 门搭扣关闭 车门或直接用铁丝等绑扎车门，中门上插销无法插进插销孔而 只关闭下部 插销 ，货物的外压导致中车进一步变形 ；二是 由于关门时下侧门门搭扣未到 位或 中门下插销端部斜度不够 ，致使关闭后 的中门预紧力不够 ，不能保证装 载货物后 的门缝间隙符合要求 ，从而造成漏料 ； (4)车门安装不规范。新造或检修时车门安装不规范，无论是中门还 是下侧门，它们与车体门框之问均为搭接，其 目的是增大密封面 ，提高密封 效果 。如果安装时车门与门框不对中，就破坏了这种效果，使门缝某一边的 密封 由密封面变为密封线 ，降低了密封效果，因而导致漏料 。 3 治理措施 3．1 实施车门截换修并采用新型防腐材料 ，提高车门耐腐蚀能力 通过研究 ，实施 了车门截换修，辅 以挖补修 、贴补修、车门拼结 、车门颠 倒使用等方法加以补充。所谓截换修 ，就是将车门下部腐蚀部分截除，以新 的车门截换件替换 ，恢复该车门的使用性能。为了提高车门的防腐性能 ，采 用了耐腐蚀能力较强的耐候钢板代替现用 的Q235钢板制作带筋车门截换 件 ，并采用新型防腐涂料——聚脲并严格按照规定的工艺涂刷 ，进一步提高 了车门防腐效果。 经过截换修理后的车 门，随着运用时 问的延长 ，车门腐蚀量进一步加大 ，下次检 修时将无法再进行截换修 ，为此采取了多 门(2门或3门)组合成 1门的办法 ，或按照 局部截换的要求 ，截成相应的尺寸 ，作为车 门截换件 ，用以其他车门的截换修 、挖补修 和贴补修理 (见 图1)。 图1新方法修后车门外形示意图 3．2 优化改进插销 、