冶金企业内部铁路的新型信号控制系统研究.pdfVIP

铁道通信信号 2014年第50卷第 10期 同时，接收地面安全控制子系统交互的运输作业计 交互。 划执行情况的反馈。 2 系统特点 2．地面安全控制子系统。它 由地面安全控制 计算机、道岔和道 口控制单元、冗余人机交互终 2．1 精简现场轨旁信号设备 端、以及卫星定位单元组成。其中，地面安全控制 系统的现场轨旁信号设备只由定位无源信标、 计算机用于列车行车安全逻辑的决策和运算；道岔 道岔控制单元、道 口控制单元构成，去除了传统信 和道 口控制单元，用于执行地面安全控制计算机对 号机、轨道电路、计轴等信号设备。其中，道岔和 道岔和道 口的具体控制命令，并向地面安全控制计 道 口控制单元不再仅是一个执行单元，而是一个控 算机 ，交互控制结果及道岔和道 口的实时状态 ；人 制端前移至轨旁的控制单元，它通过光纤通信完成 机交互终端，是地面安全控制系统中唯一需要人工 道岔、道 口的具体控制，以及道岔和道 口实时状态 参与的组成部分，它为系统监督人员提供人机交互 的交互，避免了在现有实际工程应用中存在的由于 的窗口，提供包括站场、进路、列车运行信息显 道岔距信号楼距离太远的加芯现象，和道岔控制信 示、设备单独操作及系统运行故障信息显示、故障 号在传输过程中易受环境因素影响的缺陷；地面定 定位、故障指派处理、历史信息记录等功能。 位无源信标按组配置，完成列车位置校正和方向判 机车车辆及物资管控子系统下发的运输计划、 别，它配合机车测速定位单元，以绝对定位与相对 列车车列组成中，机车和车辆 的卫星定位、列车位 定位的组合形式，完成列车的实时精确定位，然后 置及速度等实时信息，均交互至地面安全控制子系 通过冗余车一地无线通信，向地面安全控制系统交 统，其安全控制计算机对上述信息进行安全逻辑运 互列车的实时精确位置 ，不再需要电气特性受 自然 算，然后通过冗余无线通信网络将列车进路相关信 环境和列车运行环境影响的轨道电路，来提供区段 息 (进路组成以及轨道和道岔的状态等)下发至 式轨道 占用检查。 列车，同时实时完成列车的完整性解算，和安全层 2．2 车路一一对应 面上对列车的追踪。 整个冶金企业 内部铁路运输体系中的每一具体 3．车载安全控制子系统。它包含各车载运行 列车，都有由新型信号系统为其排列的唯一对应进 控制系统 (列车 自动防护子系统 ATP、列车 自动 路，体现出独占性特点，即当前进路只允许当前列 驾驶子系统ATO等)和车载设备 (无线电台、司 车走行。地面安全控制子系统综合了由机车车辆及 机驾驶台HMI等)。根据地面安全控制子系统下发 物资管控子系统交互的运输计划与任务信息、由车 的进路信息，计算列车的运行和防护 曲线 ，控制列 载安全控制子系统交互的列车运行状态信息、由它 车走行并实时防护，周期性地向地面安全控制子系 自身完成的列车完整性信息、以及生产区域内铁路 统交互列车的实时状态信息 (速度、位置、运行 路网中列车运行状态和路网信息，将它们处理后形 方向等)。 成列车的进路路径构成、进路路径的线路条件、允 此外，系统的传输网络包含冗余光纤网络、冗 许走行标识等，直接 自动地发送给列车，并随着列 余以太网络、冗余安全无线通信 3部分。其中，冗 车的运行 自动调整，这就使得不再需要信号机来预 余安全无线通信分为车载和地面2部分，用于车一 示