内燃机车行车安全设备电源电路的改进.pdfVIP

设计研究 铁道机车车辆工人 第11期2011年 11月 文章编号：1007—6042(2011)11—0005—03 内燃机车行车安全设备电源 电路的改进 谢 小军 (徐州机务段技术科 江苏 徐州 221007) 摘 要 ：分析 了DF4B、DF4D、DF7c型机车行车安全设备 电源 电路存在的安全 隐 患，提 出了电路改进方案。 关键词 ：行车安全设备 ；电源电路 ；改进 中图分类号 ：U262．7 2 文献标识码 ：B 机车行车安全设备 (一般指列车运行监控装置 、车载无线 电台及机车 车载信号主机)是确保列车正常运行 的车载设备 ，其质量好坏直接关系到 行车安全。随着铁路装备现代化水平的发展 ，新 型机车在设计生产时，行车 安全设备电路 中均充分考虑了过流保护 ，但早期设计制造 的机车行车安全 装备为后期加装 ，在加装技改时电路 中没有任何保护环节 ，一旦发生接地 、 短路等故障，轻则烧损相关 电气线路及设备 ，重则引起火灾，危及行车安全。 因此，加装机车行车安全设备保护电路显得尤为迫切。 1 存在问题 (1)缺少过流保护装置 徐州机务段配属 的机车全部为 DF系列 内燃机车，其中 DF。、DF DF 型机车为主力机型，因制造时间比较早 ，在设计时未考虑行车安全设备 电源保护 ，其使用的 110V工作电源直接从机车蓄电池取用 ，电路 由于没有 过流保护装置而发生几起行车安全设备 电气线路短路烧损故障。 (2)电路不规范统一 由于机车行车安全设备多为后期加装 ，布线不规范，加之外段机车的调 拨 ，同一型号 的机车电路也不完全统一 ，不便于机车 的检修管理 ，同时也不 利于机车的防火安全管理。 (3)结合部分界不清晰 行车安全设备与机车电路交错关联 ，电路分界不清晰，特别是结合部 ， 由电务 、铁通 、机务三个部 门管理 ，交叉作业现象较多，一旦电路发生接地等 一 S 一 设计研究 铁道机车车辆工人 第 11期2011年 11月 故障，职责难 以分清，不利于 日常管理及设备的故障检查 。 2 可行性分析 要解决行车安全设备的电路保护 问题 ，首先必须解决 电源电路的过流 保护问题 。行车安全设备属不 同部 门管理 ，因此，对行车安全设备电源电路 进行改造 ，必须与铁通公司 、电务段进行沟通协调 。技术人员针对不同机型 特点设计了加装电源保护装置的具体方案 ，并对实施方案进行了多次讨论 ， 最终达成一致意见 ，再将方案提报上海铁路局机务处 ，2009年，上海铁路局 对技改方案进行了批复。2009年 11月 ，改造工作正式实施 ，由机务段具体 组织保护 电路的改造和加装，电务段 、铁通公司配合 ，电源接入保护 电路后 共 同上 电确认 ，确保 改造质量 。截至20l0年 5月 ，对配属 的DF 、DF DF 型机车全部进行 了改造 ，共计 I81台机车。 3 措施及实施方案 3．1 保护装置实现方式 在 LKJ设备 (包括 LKJ主机 、监控液 晶屏 、TAX箱 、常用制动执行机 构)、机车信号主机 、车载无线电台 项行车安全设备的电源电路 中加装双 极 自动开关 ，同时，将机车上常用制动 电磁阀及电路全部纳入保护 电路 ，达 到全面实现过流保护的目的。考虑到容量问题及便于检修管理 ，每个设备 各 自独立使用一个双极 自动开关 ，电源正、负线路均 由自动开关控制。 3．2 自动开关参数的选择 为确保保护装置既能起到过流保护作用 ，又不会发生不必要的跳 闸断电 问题 ，分析 了电路负载、三项设备功率 ，了解到当前铁通 电台功率一般为 300W，LKJ设备和车载信号设备功率为 250W左 右，三项行车安全设备总功率不超过 600W，因此 采用型号为5SJ52，规格为220／440V，额定电流为 IOA的西门子双极 自动开关完全满足使用要求。 3．3 具体加装方案 (1)DF (客)、DF (货)、DF 型机车 电源 保护装置 (见图 1)统一安装在机车 I端操作 台