城市慢行交通网络微观设施构建研究.docVIP

精品论文 参考文献 城市慢行交通网络微观设施构建研究 中国人民公安大学 摘要：随着城市经济的发展，生活节奏不断加快，传统的慢行道路被各种高速路取代，因此不仅仅带来了空气的污染，交通资源的浪费，同时也给人们的身心健康造成一定的影响，慢行交通作为城市交通的重要组成部分，不可忽视。文章从微观领域入手，探讨城市慢行交通网络设施构建策略。 关键词：城市；慢行道；交通网络；微观设施 1微观设施构建原则 1.1设施系统化 慢行交通是一个系统化的整体，并不是独立个体，因此需要一个系统的，完整的组织体系，同时注重人们对慢行交通的需求，比如在慢行道上设置各种标示，指引，改变慢行道路样式等，这些都需要与周围的环境紧密结合，同时注重服务与环境的融入性。 1.2设施景观化 慢性设施是城市环境重要组件，良好的城市形象需要各种交通设施及景观的协调性与融合性，因此注重城市地形地貌的运用，将慢行设施与周围环境相结合，同时注重其自身功能的实现，这就需要充分重视慢行设施的景观化设计。 1.3设施人性化 慢行设施设置的最终目的是服务于人民，因此应当以方便使用为设置的基本标准，在慢行设施的规划中要注重设施的方便性、安全性与通达性，注重各种不同人群的使用便利性。 1.4设施科技化 科技给城市带来了日新月异的变化，也给交通安全、管理与维护提供了便利，而慢行交通设施的应用也应当如此，注重科技化融入。 2慢行道路控制研究 慢行交通与慢行道路为载体，是城市道路的有机组成部分，应当根据需求不同，设置不同的道路。 2.1依附城市道路的慢行道控制研究 大部分的非机动车道路依附于机动车道路构成，构成简单，且目的性强，在设计中应当在注重骑行的速度与安全性基础上，注重骑行的舒适性与周围景观的宜人性。比如在没有设置隔离带路段加宽自行车道路，避免骑行的安全性受到影响；在山下坡的位置，车道要与机动车分开；人行道的宽度不得低于两米；无障碍设施要连续、完整。 2.2独立设置的慢行道控制研究 公园，河流及城市历史文化区域一般都会设置专门的城市独立慢行道系统，因为这些地方观赏性与舒适性强，道路的设计也相对更加灵活，搭配不同的材质与颜色设计的非机动车与人行道，为城市人群提供了休闲与娱乐的场所。在策略的控制上，需要注意以下几点：第一，采用统一的，容易辨别的导向系统；第二，注重路面的特殊材质设置，人车分流；第三，在交叉路口设置明显的标示，并适当拓宽；第四，如果条件允许，设置双向车道，从而保证安全性。 2.3“人+非”混行路控制研究 城市旧城区改造一直是一个大问题，专用的非机动车道经常出现机动车占用的现象，针对这类问题，杭州市政府采用了一系列手段，主要总结为“机非”空间分离与“人非”共板，值得借鉴。 （1）“人+非”共板慢行道控制 老街区最大的问题便是道路扩展问题，而“人+非”一体的共板断面形式可以保证两者的通行，同时在一些交通量较小的路段可以适当推广，允许行人与非机动车公用道路，保证通行。这种设置需要注重以下几点：这种方式适用于车流量少的路段；铺设的材料要辨别性强，防滑；尽量不设置坡道与转弯；注重标示系统的完善。 （2）以休闲功能为主的混行路控制 混行路以休闲为主，则可以纳入景观设计中进行统一设计，这种设计注重景观的宜人性，可以更加灵活，增加其趣味性与舒适性。 3街道空间控制研究 街道主要用于通行，是慢行与交往的主要场所，需要注重以下三个方面的研究。 3.1沿街界面控制研究 好的沿街街道商业控制，可以为城市慢行空间安全提供一定的督导作用，同时增强了线性行走的趣味性，也更好的发挥了城市慢行道的商业价值，美国的著名交通研究者简middot;雅各布斯在《美国大城市的死与生》也提出了这个理论。因此需要适当控制，比如：注重任性空间的通透性，同时增加空间的层次感；设置一些必要的小品与休息区，为步行提供便利性与趣味性；注重整体风格的统一性与协调性等。 3.2公共空间控制研究 公共空间是城市环境的重要组件，也是城市慢行系统的核心组件之一，在广场或者绿地上，设置一些慢行道路的进出口，可以时刻满足出行者慢行的需求，同时也要适当的结合附近的人流量与产业特点，设置各种不同用途的慢行空间，比如休憩区，健身区，文化广场等。在详细的规划中应当注重以下几个问题：公共空间为半开放式，多入口、配护栏，保证安全性的基础上