城市旧混凝土路面加铺沥青罩面层改造设计.docVIP

精品论文 参考文献 城市旧混凝土路面加铺沥青罩面层改造设计 广州市弘基市政建筑设计院有限公司云浮分公司 广东云浮 527300 摘要：当前，在对水泥混凝土类型的旧路进行改造是，通常是采用在路面上加铺沥青的方式进行。但是，这种改造方式经常发生反射裂缝等危害。本文简单概述了加铺沥青方式改造旧水泥混凝土路面的类型、加铺沥青层改造技术的要点，并基于福州市某某路的施工案例，阐述了加铺沥青层改造旧混凝土路面的防治重点。 关键词：旧水泥混凝土路面；加铺沥青；改造 在我国早期的道路修建中，绝大部分使用的水泥混凝土。至今为止，已经有很多的的道路接近甚至超出了使用期限，一些没有达到使用期限的道路，也因为承载过大、车辆剧增、养护工作不到位等因素，发生了一定程度的损坏，质量明显下降，显著就降低了使用功能，也有碍城市的风貌???因此，应当做好道路的修复工作。 1加铺沥青方式改造旧水泥混凝土路面的类型 1.1破碎混凝土板块 将旧路面的混凝土板块进行破碎，然后将其做为基层，在此基层上罩上沥青。通常，破碎混凝土板块的方式有将其碎石化、击打使其断裂或者稳定。 1.2铺设厚层罩面 先对混凝土的板面进行维修，完成之后再铺设上比较厚的沥青罩面，通常会在10厘米之上。这种方式的改造，需要较高的维修程度。另外，若铺设沥青层的厚度达不到要求时，也会发生反射裂缝的现象。 1.3铺设薄层罩面 先维修混凝土板块，然后在此板块上铺上薄层的沥青罩面，再将此罩面曾进行一定的切缝以及灌缝处理，英文分别简称cut和seal。但是，该沥青罩面相对来说厚度较小，通常在4至6厘米之间，因此，该沥青层依然会发生裂缝的现象，此时应当采取一定的措施，一般情况是完成沥青铺设的作业之后，在旧的路面上实施切缝的作业，并实施灌缝处理。 加铺沥青层的旧路改造方式，充分利用了混凝土较高的强度、刚度的特性，并且加铺后的沥青路面比较平坦，充分发挥了刚柔并济的作用，改造效果非常好。但是，该种改造方式的最大问题是反射裂缝的发生[1]。 2加铺沥青层改造技术的要点 2.1补强层 （1）经大量的实验证明，玻璃纤维材质的格栅可以起到很好的防止裂缝发生的效果，最多能够将疲劳寿命延长百分之二十。玻璃纤维具有较低的断裂伸张率、较高的模量，因此，当混凝土板块进行运动的时候，它能够将新铺的沥青层进行加固，从而将罩面层的抗拉能力提升，可以在一定程度上缓解裂缝的发生。有研究表明，加铺SAMI以后，能够将路面的疲劳寿命提高百分之四十三。当利用橡胶或者改性的沥青时，SAMI层所产生的效果会更加显著。因此，不一样的材料具有不一样的效果，研究其原理，针对不同的情况制定不同的措施。 （2）有研究者，使用了诺丁汉沥青这种混合的材料，来评价中夹层的防止裂缝的能力，结果发现，土工布抗裂作用比较低，究其原因是这种材料相对较薄，一般在1到2毫米时间，它的抗拉能力比较低，当板块发生运动时，这种材料极易被拉伸，不可以起到抗裂的作用，所以不建议使用土工布。 （3）如果旧路面的损坏程度非常严重、该路上的通行车辆比较多时，应当在维修后的旧路面与新的沥青层之间，加设柔性或者半刚性的基层，通过提高新铺层厚度的方式，降低裂缝现象产生的概率。 2.2中间层 通常，中间层有高、低模量2种类型。其中，高模量夹层使用的材料具有较高的模量，比如玻纤布、玻纤格珊等等，它们的抗拉能力比较高，将其铺设在沥青层上，乐意增加该层的抗拉能力，进而缓解裂缝发生的现象。而低模量夹层使用的材料通常具有较高的变性能力、材质比较柔软，面对强大的变性现象也不会发生裂缝，从而消除混凝土板块运动发生的位移，新铺的沥青层就不会被反射产生裂缝。这种方法的应用比较广泛，在国内外均有使用，也被叫做应力吸收薄膜夹层，英文简称为SAMI。这种方式的施工工艺比较便捷，只要覆盖上一层改性或者橡胶的沥青，并铺设一种具有单一粒径特性的材料，完成之后，使用胶轮的压路机这种机械设备进行碾压，将铺设的上层材料碾压进入沥青中，这样沥青层就会增加5毫米左右的厚度。再加上在对其上层的热料进行施工时，这些单一粒径特性的材料又会渗入进去热料中，最终就产生了SAMI，其厚度在大约为1厘米。 2.3沥青罩面层 （1）在施工设计的过程中，为避免裂缝的发生，应当这对裂缝做出具体的设计，可以使用具有较高含量沥青的混合型材料，在最大程度上将路面的变性性能增加。大量的实验结果表明，当材料中沥青的含量越高时，它的抵抗裂缝发生的能力越强。