13工况.ppt

汽车排放法规 发动机排气污染物的气态污染物、颗粒物和烟度的测量方法有下列三种试验循环： ----ESC，European steady state cycle,包含13个稳态工况的循环； ----ELR, European load response test，包含不同转速下的依次变化的负荷，构成一个整体试验循环并连续运行； ----ETC，European translent cycle，包括逐秒变化的瞬态工况。 发动机转速A、B和C应由制造厂按照下列规定确定： 高转速nhi是最大净功率P（n）70%下的最高发动机转速； 低转速nlo是最大净功率P（n）50%下的最低发动机转速； 在规定试验循环的每个工况中，从经过预热的发动机排气中直接取样，并连续测量。在每个工况运行中，测量每种气态污染物的浓度、发动机的排气流量和输出功率，并将测量值进行加权。在整个实验过程中，将颗粒物的样气用经过处理的环境空气进行稀释，用适当的滤纸收集颗粒物。 2.ELR试验循环 负荷烟度试验 在规定的负荷烟度试验中，采用不透光烟度计测量经过预热的发动机的排气烟度。试验包括三个不同的恒定转速下，将发动机的负荷由10%突加到100%的试验循环。此外，还需要由检验机构任选的第四个加负荷过程，并将此过程的烟度测量值与上述三个加负荷过程的烟度测量值进行比较。 3.ETC试验循环 瞬态循环 在规定的瞬态试验循环期间，发动机的全部排气用经过调节的环境空气稀释，并从经过稀释的排气中取样测量排气污染物。使用测功机的发动机扭矩和转速的反馈信号，积分计算循环时间内的发动机的输出功率。通过分析仪的积分方法测量整个循环中的NOx和HC浓度；CO、CO2和NMHC浓度（非甲烷烃(NMHC)通常是指除甲烷以外的 所有可挥发的碳氢化合物(其中主要是C2～C8)，主要包括烷烃、烯烃、芳香烃和含氧烃等组份。 ）。 可以通过分析仪的积分方法或袋取样的方法测量；颗粒物通过用适当滤纸按比例收集样品。应测量整个循环过程的稀释排气的流量，用于计算污染物的质量排放值。 排放的规定： 1.表中第 Ⅲ 阶段进行型式核准的传统柴油机，包括那些安装了燃料电喷系统，排气再循环（EGR），和（或）氧化型催化器的柴油机，均应采用ESC和ELR试验规程测定其排气污染物。对于安装了先进的排气后处理装置包括NOx催化器和（或）颗粒物捕集器的柴油机，应附加ETC试验规程测定排气污染物。 2. 表中Ⅳ、Ⅴ阶段或EEV的型式核准试验，应采用ESC、ELR和ETC试验规程测定其排气污染物。对于燃气发动机，应采用ETC试验规程测定其气态污染物。 柴油机和燃气发动机碳氢化合物的测定 在ETC试验中，制造厂可以选择测量总碳氢化合物质量代替测量非甲烷碳氢化合物的质量。这是，总碳氢化合物的质量限值与表2中列出的非甲烷碳氢化合物的质量限值相同。 柴油机的特殊要求 在ESC试验控制范围内的随机检查点测得的碳氢化合物的比质量，不得超出相邻试验工况内插值的10%； ELR任何试验转速下的烟度值，不允许超出两个相邻试验转速下最大烟度值的20%，或者不允许超出限值的5%，取其较大者。 车载诊断系统要求 新型车自第Ⅳ阶段开始应装备车载诊断系统（OBD）或车载测量系统（OBM），用以监测使用中的排气污染物。 * * 1. ESC循环：柴油机十三工况是各国多用的，要求在下列十三个稳 定工况下测定柴油机的废气排放量，即　　 （1）怠速一个工况；　　 （2） 转速A时，负荷分别为25%、50%、75%、100%等四个工况；　　 （3） 转速B时，负荷分别为25%、50%、75%、100%等四个工况； （4） 转速C时，负荷分别为25%、 50%、75%、100%等四个工况。 *