东海大桥施工组织设计文字.doc

表1 施工组织设计文字说明 一 工程概况 工程简介 本工程为洋山深水港（一期工程）东海大桥工程Ⅰ标，起讫桩号为K0-006.5～K3+552,全长3558.6米，其中：K0-006.5～K2+257.5处于陆地，其结构形式为：基础采用φ60cmPHC管桩，下部结构采用矩形承台，现浇板式墩身，墩高7～12米。上部结构采用分离式等高度预应力砼连续箱梁，梁高1.6米，标准桥宽31.5米。单幅箱梁顶宽为15.05米，底宽8.25米。跨径组合为：2×28＋【5×30】×5＋4×28＋4×29＋4×30＋【5×30】×3＋【6×30】×2＋【5×30】×2米。K2+257.5～K3+552为跨海段，K2+257.5～K2+952为浅海区，大桥基础设计为φ1.6米钻孔桩，铃形承台，砼矩形空心墩，墩高约10米，K2+952～K3+552为深海区，基础设计为φ120cmPHC管桩，铃形承台，砼矩形空心墩，墩高约10米，大桥上部结构为分离式等高度预应力砼连续箱梁，梁高3米，桥宽31.5米，单幅箱梁顶宽为15.05米，底宽7.25米，为单室结构，跨径组合为44.5＋25×50（共分为三联）米，本标段工程范围包括：桩号K0-006.5～K3+552段承台、墩柱、上部结构，桩号K2+257.5～K2+952段φ1.6米钻孔灌注桩。 (二)桥梁设计标准 设计荷载：汽－超20级，挂车－120； 设计行车速度：V＝80Km/h； 道路等级标准：按六车道高速公路标准控制； 设计基准期：100年； 地震烈度：7级； 风：按100年一遇风速控制。 （三）主要工程数量 φ1.6米钻孔桩：120根； 砼总方量： 148793立方米； 钢筋： 18993吨； 预应力钢绞线： 3674吨； 钢材： 2606吨。 （四）自然条件 地形、地貌 本桥陆上段位于芦潮港侧新旧大堤之间，为沙泥滩地，属潮坪地貌，地势平坦，地面标高约为＋4.0m。新大提沿桥前进方向约55米有防浪护岸一道，标高为3.6米 桥区海域、海势稳定，海床较为平坦，近岸浅水区水深为0～5米，深海区水深5～8米。 工程地质条件 桥位表层为软土层，具有高含水量，承载能力低等特征。本标段基础设计为钻孔灌注桩的地段，其地基的构成主要为：表层0～4m厚灰褐色淤泥，以下为10.8～14.9m厚灰黄～灰褐色砂质粉土，3.8～7.4m厚灰色淤泥质粘土，0～4.1m厚灰色粘土，1.2～4m厚暗绿～草黄色粉质粘土，6.7～11.5m厚草黄色砂质粉土，以下到桩底均为草黄～灰黄色粉砂。 气象条件 桥位位于我国东部沿海地区，属典型的亚热带季风气候区，四季分明，季风显著，气候温和，湿润多雨，气候变化复杂。 ①气温：多年平均气温15.8℃，历年最高气温37.5℃，历年最低气温－7.9℃，最热月平均气温27.0℃，最冷月平均气温6.0℃。 ②降水：年降水天数134天，多年平均降水量1100mm，多集中在5～10月，降雪天数5天/年。 ③风况：全年多偏北和偏南东风，风力≥7级大风日数65.8天/年，风力≥8级大风日数30天/年，风力≥9级大风日数为3天/年。 ④雾况：年平均雾日数30～50天/年，相对集中在3、4、5、12月。 ⑤雷暴：年平均雷暴日18～26天/年，相对集中在6～8月。 ⑥热带气旋：7级以上热带气旋平均每年6次。 ⑦寒潮：年均3.6次，在12月、1月居多，寒潮降温24小时最大降温平均值为11.4℃，极端最低气温平均值为－2.2℃。 4. 水文条件 ①潮汐特征：本海区的潮汐主要受东海前进潮波控制，属非正规半日浅海潮型，每个潮汐日 有两次涨潮和两次落潮的过程，且日夜潮不等现象明显。平均海平面高程：+0.23m。平均高潮位：+1.86m，平均低潮位：－1.34m，最大潮差：5.14m，平均潮差：3.20m，平均涨潮历时5小时26分，平均落潮历时7小时，重现期100年一遇高潮位为3.73m。低潮位为－3.09m，最大流速近3.0m/s。 ②波浪：本海域常年以风浪为主，波周期一般为3～4秒，波浪以NE为控制浪向，主要受制于当地海域风场的强弱，较大波高主要由热带气旋引起。NE向100年一遇波要素值为：H1％＝6.0m，T＝8.8s，L＝89.6m。 水、电、交通情况 ①供水：业主已在施工现场打了一眼深井，出水量为80～100m3/h，可以满足生产、生活要求。施工需考虑在生产、生活区设相应的储水池。 ②供电：业主已在施工现场安装了800kv和500kv变压器各一台，可满足生产、生活用电要求，施工仅需考虑场内动力线路及备用发电机。 ③交通：芦潮港地区交通网发达，公路、海运及内河水运条件优越，从上海地区采购的建桥材料可由公路或内河水运至现场，浙江沿海地区所采购的建材材料可由海运至现场。大型施工设备进