大桥空心薄壁墩滑模专项施工方案.doc

八仙洞大桥空心薄壁墩滑模专项施工方案 1 编制依据 本在符合我国国家相关法律/法规/条例、重庆市相关规定的基础上，主要以下列文件和资料为依据进行编制： （1）重庆市交通规划勘察设计院编制的万州至达州高速公路（开县至开江段）两阶段施工设计图及相关文件； （2）国家现行技术规范及设计技术标准： 《公路桥涵施工技术规范》（JG tF60～2011） 《公路工程质量检验评定标准》（JG F80/1～2004） （3）局及公司高速公路建设项目的施工经验和拟投入本项目的生产资源； （4）我部对本项目现场和周围环境调查掌握的有关资料； （5）本工程的质量标准和暂定工期及我项目的创优规划、工期目标等。 （6）万达三分部实施性施工组织设计等。 3.1 人员配置 项目负责人1人 技术主管 1人 滑模班组采用两班12小时两班倒连续作业方式 跟班班长 2×1人 液压设备操作工2×1人 钢 筋 工 2×3人 砼 工 2×3人 修面养护2×1人 卷扬机操作工2×1人 放料2×1人 滑模班组小计：22人 另外设立一个组装拆除班组 跟班班长1人 焊工6人 组装拆除班组小计7人 钢筋场 钢筋工6人 另外： 采购1人 厨师1人 杂工1人 合计：40人 3.2施工工期 与模板配置 根据以前的施工经验，一个空心薄壁墩的施工工期如下： 模体制作 5天（制作可不占直线工期） 模体安装 3天 滑 升 10_25天（每天按3米计） 盖 梁 7天 拆 除 2天 合 计 35天 八仙洞大桥有6个空心薄壁墩，桥墩上面设置有盖梁。以往的滑模施工工艺是在墩身施工时采用滑模施工，在墩柱两侧预埋穿心筒，然后拆除模板，墩柱上部盖梁施工采用工字钢坐落在两侧穿心棒达成支撑，在工字钢上面架设盖梁模板的方法施工。与以往的施工工艺不同，我分部在盖梁施工时，不需要拆除滑模模板，直接在滑模模板外侧的刚性桁架上依据盖梁尺寸以及各种横、纵坡的要求焊接钢架，铺成盖梁底模的方法来施工盖梁。 根据八仙洞桥墩数目比较少的实际情况，现场共制作了2套滑模模板。1号模板滑模墩身，当墩子到达设计高度时，模板不拆除，直接以滑模模板为依托施工上部盖梁，2号模板组装完成继续滑模下个墩身，当该墩柱到达设计高度时，以该模板为依托施工盖梁，然后1号模板盖梁施工已完毕并且已经拆除、组装完毕，继续滑模下个墩身。如此，两套模板循环使用。因此新的施工工艺在较少工程机械设备支出费用的同时，大大缩减了工期。 八仙洞大桥6个空心薄壁桥墩的整个施工工期缩减为6个空心薄壁墩墩身的工期加上最后一个盖梁的工期： 6个空心薄壁墩墩身施工100天 1个盖梁施工7天 合计：107天 4 施工方案概述 根据以往的施工经验，滑模施工浇筑混凝土相对于常规模板浇筑具有连续性好，进度快、材料消耗少等诸多优点。 根据滑模施工特点，空心薄壁墩采用滑模施工，从承台上面开始起滑，滑模施工中，在墩身外侧设置三根垂线，便于控制偏差，直至砼浇筑到墩顶后停滑。 根据空心薄壁墩的结构设计，外模滑模模板设计为四条边可拆卸的框式模板。四周模体设计为1.0m×1.0m桁架，用80×80×8mm角钢焊接成型。面板高度为1.26m，用6mm厚钢板制作，并与外围桁架焊接成整体。各模板用法兰盘连接上紧，确保滑模运行过程中模板整体稳定和墩身结构尺寸合乎设计要求。 对于薄壁空心墩应另外设计内模板。内模设计采用固定模板。首先制作1.0m高整体桁架，然后依据空心薄壁墩的内部空心尺寸敷上1.26m高钢模板，模板与桁架之间及模板与模板之间焊接牢固并确保与空心薄壁墩内部空心尺寸一致，则空心薄壁墩内模板制作完成。 滑模运行过程中采用卷扬机的垂直提升系统。该系统由卷扬机、地滑轮、龙门架、吊钩及电力信号系统组成。钢丝绳由卷扬机出发依次通过地滑轮、龙门架上后滑轮，龙门架上前滑轮，吊钩，料斗到达地面。为了方便工作人员操作卷扬机的同时能目测到吊钩，把卷扬机和吊钩设置在墩子的同一侧。为了上面、和下面的工人及时沟通控制料斗的起落高度，设置了电力信号系统。电力信号系统主要由交流接触器、按钮开关、电铃、行程开关等组成。电铃的一响停，二响升，三响落控制卷扬机的升降、行程开关限制吊钩的提升高度。浇筑砼时，先用卷扬机将料斗提升到高于模板3m处，然后铺设溜槽，使砼顺溜槽流至砼仓内。 滑模施工中混凝土浇筑采用分层浇筑，每次浇筑高度40cm左右，每3小时左右浇筑一次，因此每次浇筑方量较小，需要混凝土罐车采用少拉料、多跑趟的办法来运输。 因为滑模施工的原理为液压设备带动模板克服模板与混凝土之间的摩擦力在混凝土表面向上滑动，并且滑模施工为24小时不间断施工，所以滑模施工需要24小时不间断的电力供应，一旦电力供应停止，就会因为混凝土凝固造成粘模，这就需要为滑模施工提供发电机等备用电源。 5 结构设计 滑模体采用液压调平内爬式。滑模体要