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着陆距离的评估 根据民航局咨询通告AC-121-FS-2009-33《航空承运人湿跑道和污染跑道运行管理规定》中的内容。 6.3 到达时的着陆距离评估要求：湿跑道、污染跑道条件，飞机着陆时应结合实际条件、跑道条件、进场速度、飞机重量和构型以及将要使用的减速设备得出实际着陆距离，应该在加上15%的安全余量，并且仍不大于跑道的可用着陆距离。飞行机组使用上述评估之后，如果不能保证至少15%的安全余量，就不得进行着陆。 跑道摩擦系数和刹车效应对应参考 典型的道面状况参考 ?? 冬季运行除冰防冰要点 飞行二部 安技分部 地面结冰条件及机组重点检查部位： 地面结冰是指外界大气温度在10℃以下，存在可见的湿气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶、有雾且能见度低于1.6公里等）或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件。 针对B737飞机，所有的前缘装置，操纵舵面，调整片表面，翼稍小翼表面和操纵表面平衡面板腔，空速管探头和静压孔，空调进气口和排气口，发动机进气口，燃油箱通气口，起落架舱门，APU 进气口都属于关键部位，并注意防止“跑冒滴漏”。 我们现在的飞机都配备了加强型升降舵调整片，所以飞行手册第一部分第九页中所描述的速度270节的限制将不适用。 地面检查  持续效应时间（保持时间）： 持续效应时间（保持时间）指施用的除冰/防冰液能够有效地防止霜、冰或雪在经处理的表面上附着的估计时间。持续效应时间的计算从最后一次喷洒除冰/防冰液开始时计起，至除冰/防冰液不再起保护作用时结束。 一般来说，除冰液的类型及保持时间由除冰人员提供，他们会根据当时的条件和机场设备进行除防冰液的选定。不同的型号有着不同的使用指南和保持时间，机组可以参照机载除防冰大纲中的保持时间进行确认。下表仅是II型除冰液的使用条件和保持时间，供大家学习使用。最终判断除冰/防冰液是否起保护作用的责任人是机长。  除冰 II型除冰液使用/保持时间指南：  当外界温度极低时，在启动发动机前请重点关注以下三点： 如果发动机在温度-40℃ 以下冷适应了1 小时或以上时间，不要起动动机待机务执行相应程序。 如果环境温度低于-35℃，在改变油门杆位置之前，先让发动机在慢车转速下运转两分钟。 当外界温度非常低时，出现的滑油压力低指示是正常的，恢复正常最多可以用3.5 分钟。在这段时间内， LOW OIL PRESSURE （滑油压力低）指示灯可能保持亮起，FILTERBYPASS （滑油滤旁通）指示灯可能亮起。在滑油压力回到正常范围之前，让发动机在慢车推力下运转。 起动 滑行  在冰雪天气滑行要注意道面状况，控制速度， 不得大于10海里/小时，并与前机留够足够的尾流距离。 用襟翼收上滑出。起飞前要进行操纵面和襟翼的检查，通过整个襟翼行程确保襟翼的自由运动，起飞前必须注意检查襟翼放出至起飞设置值，并确保前缘襟翼放出（LE FLAPS EXT）绿灯亮。 在双发起动好之后，存在地面结冰条件时（指外界大气温度在10℃以下，存在可见的湿气），立即选择发动机防冰接通（ON），并在所有地面操作期间保持防冰接通。 除非飞机按照批准的地面除冰方案使用了防冰液进行保护，否则在发动机起动和起飞之间的所有地面操作中，应该使用机翼防冰。 ? 滑行  长时间地面滑行（需要发动机防冰且外界气温是3摄氏度或更低时），将发动机转速提高到至少70%N1 并保持大约30 秒，两次试车的间隔不超过30 分钟。如果机场道面条件和飞机的密集程度不允许发动机推力增加至70%N1，则保持尽可能长时间的高推力。 当在冻结的雨、冻结的雾或大雪的条件下操作时，以不超过10 分钟的间隔将发动机转速提高至至少70%N1 大约1 秒钟，以振掉结冰。 其他方面的考虑： 1、地面试车时需要遵循试车的相关要求并得到ATC的许可； 2、污染道面上不对称推力将会导致飞机的偏转或操纵困难； 3、地面滑行时进行了此类操作需要向QAR室进行汇报，并说明情况； 起飞  预期起飞性能的降低，需要减小跑道/ 障碍物限制起飞重量并按需修正起飞速度，在污染跑道上不允许使用假设温度减推力，使用全马力。 跑道上融雪、积水或积雪的最大厚度为13毫米，干雪的最大厚度为102毫米。 在中断起飞过程中，滑跑道（湿、压实的雪，冰）会增加中断起飞时的停止距离，所以应修正起飞性能和关键的起飞数据以适应当前条件。检查起飞性能分析以及QRH的PI章节以获取与不利的跑道条件相适应的起飞性能的变动。如果存在有关在不利跑道条件下操作安全的不确定因素，在排除不确定因素前不要起飞。 对于发动机防冰和机翼防冰接通起飞，会根据飞机的机型、起飞机场的标高、跑道道面状况而进行限制重量的改变。对起飞速度没有影响。请飞