车体钢结构损伤与检修.docVIP

单位评价及成绩评定表 姓 名 年 级 层 次 专 业 题 目 成 绩 基地指导教师评阅意见： 签 名： 年 月 日 现场指导教师评阅意见： 签 名： 年 月 日 总 评： 签 名： 年 月 日 目 录 前 言··············································· 1 调研目的············································· 1 调研方法············································· 1 调研内容 ······································· 2 调研结论与建议······································· 8 参考文献············································· 8 关于车体钢结构损伤与检修的调研报告 【】【】【】问卷访问法、二手资料收集法、现场学习法。【】 5）材质的影响：车体钢结构采用什么材料来制造，以及选用防护涂料的优劣对车辆的耐腐蚀性影响很大。目前车辆制造用材料正呈多元化发展趋势，具有较强抗腐蚀能力的耐候钢、铝合金、不锈钢、高强度的玻璃钢及其他新型合成材料正得到广泛的应用，使得腐蚀这类损伤大为降低。 （二）车体钢结构腐蚀后的修理 钢结构各梁柱腐蚀如果超过限度不多，可以除锈后堆焊或加焊补强板。如果腐蚀超过限度很多甚至已经蚀穿，则应截换。截换时可以仅切去被严重腐蚀的部分翼板或腹板，也可以将整个梁柱切去被腐蚀的一段而换上一段同型号的钢材。在截换中、测梁时，接头应与枕、横梁或立柱边缘错开100mm以上、如无法错开时，应将腹板斜接、翼板对接或斜接。铁质端墙板、侧墙板、铁地板以及各梁的上下盖板腐蚀过限时，均应截换。 为了缩短钢结构的检修周期，适应检修的流水作业需要，钢结构修理时可采用“等级切换”（或“规格切换” ）的方法。等级切换就是工厂根据钢结构的腐蚀规律，把经常需要截换的梁、柱、板类划分成若干个尺寸等级（规格），并预先按尺寸等级备好料，钢结构解体时按规定的尺寸等级切割。这样，在钢结构的焊修时就可以直接把备好的材料换上去而不必现车测量、现车备料，避免了停工待料，节省工时，保证了流水作业线的运行。 （三）提高车体钢结构耐腐蚀性能的措施 世界上一些工业发达国家的车辆的车体钢结构，已经可以做到10-15年内不需要挖补或截换，有的甚至提出在整个车辆使用寿命的时间内，钢结构的无检修化。相比之下我国与工业发达国家还有一定的差距、从钢结构的腐蚀原因的分析中可以看出，提高钢结构耐腐蚀性能应从两个方面着手。一是采用耐腐蚀钢材，提高钢材本身的耐腐蚀能力。二是开展钢结构的耐腐蚀设计，严格车辆修造工艺质量管理，使用高性能的防腐涂料，从而减少或避免电解液在钢结构表面的凝聚，隔绝钢结构与电解液接触，将腐蚀作用降到最低的程度。 车体钢结构的变形及检修 车体钢结构变形分析 1.底架变形分析 （1）底架中、侧梁下垂 底架受垂直载荷作用后，会发生一定的变形，一般中央部分较大，其次是两段，枕梁处可视为刚性质点。因此，整个底架的中、侧梁可视为两端外伸的简支梁，如图2-17所示。 在设计车辆时，其挠度的允许值有一定标准。一般用静载荷下的挠度与车辆定距之比不超过一定数值作为衡量标准。运用中的车辆由于承受垂直及水平方向载荷的综合作用及风雪雨淋，日晒夜露，加之使用不当（如超载、偏载或集中装载过大等），而发生一定的永久变形。若变形过大，梁件会早起发生裂纹，降低车辆使用期限。同时，会影响车辆其他部件的正常工作，如使制动缸过分倾斜，影响制动等。中、侧梁在枕梁间下垂量的段修限度为30mm，要求调至水平线以上。中梁不过限侧梁过限时，可将侧梁调到中梁现有挠度以上。 （2）牵引梁或枕外侧梁上挠或下垂 如图2-18所示，是由于车端部的载重及运行中的纵向冲击力造成的。多发生于运用时间较长，车端部腐蚀较多的车辆上。它将影响底架与车体的连接强度以及车钩连挂尺寸，若过大，会造成两连接车钩中心高度差值过大，以致在运行中使车钩和底架产生附加弯曲，严重时会因车辆振动而发生脱钩事故。