连杆终锻模膛设计和数控加工.pdfVIP

54 模具工业 2010年第36卷第8期 连 杆 终 锻 模 膛 设 计 与 数 控 加 工 张进春 (重庆电子工程职业学院 机电工程系，重庆 401331) 摘要：以JH (33125连杆锻模为例介绍了连杆锻模的设计与数控加工的方法，通过VERIOdI验证是可行 的。对其他连杆锻模的设计与制造提供 了一个可行方案。 关键词：连杆；锻模设计；数控加工 中图分类号：TG316．3 文献标识码：B 文章编号：1001—2168(20l0)O8—0054—05 Design and CNC machiningoffinish forging dieimpression forconnecting rod ZHANG Jin．chun (DepartmentofMechanicalandElectricalEngineering，Chongqing College ofElectronicEngineering ，Chongqing 40133l，China) Abstract：A forging dieforaconnecting rod inaJHCG125motorcyclewasdevelopedandtheCNC machining method waspresented．删 CⅥ verified hte feasibilityoftheapplication． Keywords：connectingrod；design offorging die；CNCmachining 1 引 言 (1)根据零件图绘制冷锻件图(如图2所示)。 在柴油机或汽油机中，连杆常作为传递力的主 (2)模膛设计时，需要考虑锻件的收缩率，精密 要部件。目前，在连杆的生产中常采用模铸、模锻、 模锻时还需考虑模具的热胀冷缩问题。热锻时钢材 常规粉末冶金、碳纤维强化等工艺。由于模锻件具 的收缩率一般取 1．2％～1．5％，而对细长的杆类 有接近最终产品的几何形状和尺寸精度，并同时通 件、扁薄的锻件，冷却快或打击次数多、终锻温度低 过模锻能改善连杆组织，能获得更高的力学性能。 的锻件收缩率取 0．8％～1．2％；带大头的长杆锻 因此，在连杆制造中模锻占主导地位。下面以JH 件，头部和杆部的冷缩率应取不同值；不锈钢的收缩 03125连杆锻模为例介绍连杆锻模的设计与数控加 率较大，一般取 1．5％～1．8％；铝合金为0．8％～ 工过程。 1．0％；镁合金为0．8％；钛合金为0．5％～0．7％；铜 合金为 1．0％～1．3％。温锻时，由于终锻温度较低， 2 JH09125摩托车连杆锻坯结构 收缩率应适当取小些。 JH 03 125连杆零件图如图 1所示，材料为 图1零件收缩率取 1．1％，将锻件尺寸按比例缩 2(~Nb。技术要求：①未注圆角R2mm，未注拔模斜 放，绘制基体，做布尔运算得终锻模膛尺寸 (锻件上 度 7。，非加工面应圆滑过渡；②不允许有锻造裂纹、 下对称面为分型面)。因连杆锻造后去掉飞边，要进 夹渣、折叠、缺肉等缺陷存在；③大小端面的扭曲≤ 行切边处理，会造成连杆的扭曲变形，故连杆模锻后 0．2nm’平行度≤0．2rrrn；④纵向剖面金属纤维不 要进行整形处理，肋部的宽度会因此加大，故在设计 得间断、紊乱；⑤未注锻造公差按GB／T1084-79 模具型腔时，肋部宽度尺寸要缩小。根据实践经验， 1T15级；⑥热处理：正