16液力机械变速器及无级变速器教学课件PPT.ppt

1、空档：直接档离合器14分离，低速档制动带6和倒档制动带7松开。各个元件不受约束，不传递动力。 2、低速档：直接档离合器分离，倒档制动带7松开，低速档制动带6箍紧其制动鼓，前排太阳轮13固定。 动力a→前排齿圈12 →行星架8 →后排行星轮。 动力b →后排太阳轮11 →后排行星轮。 动力a＋b →后排齿圈9 →变速器第二轴10。i=1.72 3、直接挡：直接档离合器14接合，低速档制动带6和倒档制动带7松开。前排太阳轮13与变速器第一轴16和前排齿圈12连成一体，行星架8被联锁，n13=n12=n8。后排行星齿轮机构也被连锁，n9=n11=n8。变速器第一轴16与变速器第二轴10成为一体。i＝1 2、倒档：倒档制动带收紧，直接档离合器分离，低速档制动带松开，前排太阳轮13自由转动。行星架8固定。 动力→第一轴16 →后排太阳轮11→后排齿圈9 。 液力机械变速器的总传动比（行星齿轮变速器第二轴输出转矩与泵轮转矩之比）为液力变矩器的变矩系数K与齿轮变速器传动比i的乘积。 红旗CA7560型轿车变矩器的变矩系数为1~2.45。 行星齿轮变速器在低速挡工作时，总传动比为：1.72~4.2。 在直接挡工作时，总传动比为：1~2.45。 在倒挡工作时，总传动比为：2.39~5.85。 液力变矩器和行星齿轮系组合的缺点： 1、传动比不连续，只能实现分段范围内的无级变速； 2、液力传动的效率较低，影响了整车的动力性能与燃料经济性； 3、增加变速器的档位数来扩大无级变速覆盖范围，就必须采用较多的执行元件来控制行星齿轮系的动力传递路线，导致自动变速器零部件数量过多，结构复杂，保养和维护不便。 所以汽车行业早就开始研究其它新型变速技术，无级变速(CVT)技术就是其中最有前景的一种。 CVT (Continuously Variable Transmission)技术即无级变速技术，采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。 优点：CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。 CVT (Continuously Variable Transmission) 奥迪针对传统的CVT在斜坡上容易后溜以及行驶中的橡皮筋现象进行了改良，在1999年底正式推出 Multitronic，除了以油冷式多片离合器代替扭力转换器以减少动力流失以外，还有两方面的改进，包括采用金属片链和宽齿比的滑轮组。这条金属片链由1025块金属片和75对串针组成，最大可以承受300牛·米的峰值扭力，而传统的V型钢带只可承受200牛·米的扭力 Multitronic 有很宽的传动比，介于2.400到0.395之间，相对于传统的变速箱，甚至是手动变速箱，有较高的灵活性，令加速更加顺畅。Multitronic 装置了扭力感应器，确保滑轮夹以适当的力量夹住金属片链，因为过大的夹力会抵消一部分动力，白白的浪费掉，而且也会加速金属片链的磨损。 第十六章 液力机械变速器 与机械式无级变速器 第二篇 汽车传动系统 第一节 液力机械传动 液力机械变速器： 组成：液力机械传动装置、机械变速器、操纵系统 优点： 1、起步更加平稳，吸收、衰减振动冲击，提高乘坐舒适性； 2、低速稳定行驶，提高通过性； 3、自动适应道路阻力变化，提高平均行驶速度、动力性； 4、实现自动换档，减轻体力消耗，提高行驶安全性。 自动变速器总体结构 液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统和换挡操纵机构等四大部分组成。 液力变矩器 液压控制系统 行星齿轮机构 车速信号 节气门开度信号 连接曲轴 功用： 利用液压油的流动来传递扭矩，将曲轴输出的动力传给变速器。 分类： 液力耦合器：传递转矩，输出转矩与输入转矩相等。 液力变矩器：既能传递转矩又能增大转矩。 液力机械传动装置 液力耦合器 结构： 输入轴 泵轮 涡轮 输出轴 曲轴 主动元件： 泵轮（与曲轴相连） 从动元件： 涡轮（与输出轴相连） 循环圆 液力耦合器传动过程：泵轮接受发动机传来的机械能，传给工作液，使其提高动能，然后再由工作液将动能传给涡轮。 液力耦合器实现传动的必要条件是：工作液在泵轮和涡轮之间有循环流动。循环流动的产生，是由两个工作轮转速不等，使两轮叶片的外缘产生液压差所致。 液体质点的流线形成一个首尾相连的环形螺旋线 涡轮 泵轮 　液力耦合器的优点 　　（1）保证汽车平稳起步；　　（2）衰减传动系的扭转振动；　　（3）防止传动系过载；　　（4）显著减少换档次数。　液力耦合器的缺点