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前副车架主管内高压成形分析 技术部 2010年04月23日 二、成形工艺 三、有限元分析 五、结论 四、样件调试 一、产品分析 一、产品分析 1030×465×124 STKM 13 B(相当于20号钢) 10个：1×R7.5，9×R6.5，其中：2个为焊装定位孔，其余为油漆孔 A501副车架主管型零件 零件尺寸mm 材料 孔 1、产品数模 2、截面尺寸 2、截面尺寸 207.9mm 208.9mm 206.4mm 4.3 4.8 3.5 变形量/% Sec3 Sec2 Sec1 原始钢管尺寸为Φ63.5×2 二、成形工艺 二、成形工艺 弯管工序是在数控弯管机上将钢管弯曲成要求的形状，同时还要满足钢管壁厚的减薄率的要求。 预成形工序是内高压成形能否实现的关键，预成形的设计应考虑到以下几点：(1)预成形后的管坯可以很容易的放入到内高压成形模具中，(2)保证在内高压成形工序中，在同一截面上钢管的变形均匀性，(3)在内高压成形之前进行材料的储备。 内高压成形工序中，模具的型腔与产品的形状相同，在模具的设计中要考虑冲孔缸和水平缸的位置，包括与这些缸体相连的液压管路、控制管线等的排布。 三、有限元分析 钢管试验——轴向 三、有限元分析 钢管试验——轴向 三、有限元分析 钢管试验——周向 0.328387388 265 0.337322835 84.92 5 0.323374605 264 0.337007874 84.9 4 0.285778736 256.5 0.300472441 82.58 3 0.295804301 258.5 083.18 2 0.288285127 257 082.88 1 近似延伸率 周长(mm) 胀形率 直径(mm) 　 三、有限元分析 op10、弯管工序 三、有限元分析 op20、预成形工序 三、有限元分析 op30、内高压成形 三、有限元分析 op10、弯管工序 下图为弯管后钢管的壁厚分布，可以看到，在位置1处，钢管的壁厚最小，壁厚减薄率为12.38%，在位置2处，钢管的壁厚最大，壁厚增大率为55%。 三、有限元分析 op20、预成形工序 下图为预成形后钢管的壁厚分布，可以看到，在位置1处，钢管的壁厚减薄最大，为12.5%。 三、有限元分析 op30、内高压成形 下图为内高压成形后钢管的壁厚减薄率分布，可以看到，在位置1处，钢管的壁厚减薄最大，为22.99%。 三、有限元分析 op30、内高压成形 内压力达到190MPa时，零件成形情况 三、有限元分析 op30、内高压成形 内压力达到190MPa时，零件成形情况 四、样件调试 内高压生产线 一汽轿车已经购买CNC弯管机、 315吨预成形压力机和瑞典APT公司的3500吨内高压成形设备各一台。 CNC弯管机 四、样件调试 内高压生产线 315吨预成形压力机 四、样件调试 内高压生产线 3500吨内高压成形机 四、样件试制 技术部