兴隆台至于楼快速干道线设计会审汇报.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 施工图设计汇报 辽宁省公路勘测设计公司 2007.9 兴隆台至于楼快速干道工程 概 述 BRIEF ACCOUNT 概 述 盘锦市位于辽河三角洲的中心地带，东与鞍山市相连，南临辽东湾和营口市，西北与锦州市接壤。境内油气资源丰富，中国第三大油田—辽河油田就座落于此，是全国重要的石油化工基地之一。盘锦也是国家级生态建设示范区，自然禀赋优越，气候宜人，植被繁茂，多水无山，属于典型的滨海平原，被誉为“北国江南”。 概 述 盘锦市兴隆台区是盘锦市政府和辽河油田机关所在地，于楼位于兴隆台的东南方向，是辽河油田油建一公司、筑路工程公司等几个二级单位的机关所在地，两地相距仅19公里。为了油田和地方经济发展的需要，辽河油田准备在于楼地区建设一个高新技术产业园区，盘活该地区的资产，充分利用该地区的土地资源。但兴隆台到于楼的交通相对不便，目前从兴隆台至于楼的现有道路，等级较低，路线较长，经过多年使用，路况较差，已不能满足经济发展和交通量日益增长的需求。另外，兴隆台至于楼跨越大洼县新立、新开两个乡镇。目前，这两个乡镇的道路交通相对滞后，交通十分不便，严重制约了当地的经济发展。因此盘锦市和辽河油田准备在兴隆台和于楼之间修建一条快速干道。 技 术 标 准 公路等级：二级公路； 设计车速：80Km/小时； 路基、路面宽度：路基宽19.50米，路面宽18.00米； 桥涵汽车荷载等级：公路－Ⅱ级； 桥面净宽: 净18.00米； 设计洪水频率：大、中桥：1/100，小桥、涵洞、路 基：1/50； 地震基本烈度：Ⅶ度、地震动峰值加速度0.10g； 路 线 ROUTE 路 线 经 由 本段路线起于盘锦东外环冷家道口，沿乡路史冷线自西向东布设，在新立镇前胡村东转为沿沟海铁路南侧布设，伴铁路而行，至大洼县新立粮库处与粮库铁路支线平交，在新立镇高家铺北与县级公路苏五线平交，在窦家铺北偏离沟海铁路，转向新开联络干渠，跨新开引水总干后沿干渠北侧堤坝布设，直至与省道库二线平交结束。 路 线 平 面 定 线 原 则 本次测量平面定线的主要原则为： 要满足平面线形达到二级公路的技术标准，保证行车速度。 要尽量利用原有道路及废弃的水渠堤坝，减少拆迁数量、减少占用耕地、减少破坏现有水网结构、减少平交道口及桥涵构造物的数量。 （1）K0+000-K3+200段平面线形布设时主要考虑利用原有乡村道路，路线沿原乡路史冷线偏左侧走行，以避免大量拆迁建筑物。 （2）K3+200-K9+800段路线主要沿沟海铁路南侧走行，沿线多为水塘、农田，在K6+025处与新立粮库铁路支线平交。 （3）K9+800-K11+200段路线偏离沟海铁路，与废弃的新开联络干渠相接。 （4）K11+200-K18+118段为减少占用基本农田及利用原有土方，路线主要沿废弃的新开联络干渠北侧堤坝布设，将堤坝两侧加宽，作为路基。路线在新开联络干与省道库二线相交处结束。 路 线 平 面 设 计 纵断面设计的主要原则为： 在满足一定的填土高度的前提下，尽量减少填挖方的工程数量，以降低工程造价。 考虑充分利用原有道路路面结构，利用旧路路段纵断高程结合旧路高程设计。 以相交公路、铁路的现有高程及沿线构造物的高程作为纵断面设计的控制高程。 路 线 纵 断 面 设 计 原 则 （1）K0+000—K3+200段，考虑利用原有道路路面结构，将原乡路的现有结构层作为路面垫层使用，因此纵断高程不宜抬高太多，设计高程高出现有道路50cm左右。 （2）K3+200—K5+200段，沿线多为水塘，路线适当抬高，以使路床处于干燥或中湿的工作状态，保证路基强度和稳定性。 （3）K5+200—K6+300段，为使路线与新立粮库铁路支线平顺相接，路线抬高，在K6+025处高程与铁路支线相同。 （4）K6+300—K10+800段沿线多为水田，纵断高程以路床顶面高出原地面1.0m—1.5m为控制指标。 （5）K10+800—K11+700段，为新开引水总干中桥及其引线路段，纵断高程主要以桥面高程为控制高程。 （6）K11+700—K18+118段，主要利用原有的干渠堤坝，堤坝一部分作为挖方，将堤坝两侧加宽。其中在K17+410处高程与铁路顺接，在终点处将原库二线联络干小桥拆除，高程降低，与库二线两侧高程顺接。 路 线 纵 断 设 计 主 要 技 术 指 标 本次设计路线长度为18.