成品油管道与铁路交叉悬吊施工方案.docVIP

*******铁路 *******桥与*****成品油 管道交叉施工方案 中****局***铁路工程指挥部 二О一**年***月 DK*************桥与*****成品油 管道交叉施工方案 工程概况 新建*****铁路****-****标段与*****成品油管道工程****支线交叉。交叉点铁路里程为DK******，对应管道位置：***支线***0**～****1*。管道与铁路线交叉角度45°，该处铁路挖深11.7米。管道自原地面设计埋深为1.4米，管道埋深处于铁路挖方范围内。涵址地层属第四系上更新统风积黏质黄土，厚度5m-12m。 编制依据 《**桥设计图》（**施桥(*)*0～**） 《铁路桥涵工程施工安全技术规范》(TB10303-2009) 《石油天然气管道保护条例》 本着“安全第一”的原则，以人工开挖为主，机械配合开挖。人工除管道上方埋土管道上方及左右各50cm坚决用人工开挖，使挖机操作手能清楚看到管道的埋深和走。桁架的设计详见附件墩结构尺寸详见附件。桁架架设完毕后，每隔米设置一个吊点。在吊点的位置开挖出管道，管道在吊点进行时，管道外应该先包裹一层橡胶绝缘套管，防止吊装设施直接管道，保护管道。在施工过程中，对管道采用栅栏进行封闭，并指派专职安全员进行巡逻检查，禁止闲杂人等进入管道防护区域。逐步开挖挖至顶面以下m。基坑放坡1：进行。 基坑开挖以机械开挖为主， 2）墙身和顶板施工 待底板混凝土达到混凝土强度的70%后，绑扎边墙和顶板钢筋，墙身模板采用组合钢模板，模板支撑采用扣碗式钢管架，背带采用[25槽钢，模板固定采用Φ14mm钩头螺栓，上、下、左、右间距0.7m，内外侧模用钢管架打斜支撑加以固定。混凝土浇注时，分边墙、顶板两次浇注。砼浇注采用拌合站集中拌合,砼运输车运输,吊车配合提升,插入式振动棒捣固，为便于浇注和振捣，在边墙中部间隔开设窗口。 3、混凝土的养护与拆模 根据工程进度安排与当地气象资料，并根据施工时的具体情况，本混凝土养护采用塑料薄膜养护。 混凝土表面及棱角不因拆模而受损时，拆除模板。采用电热法养护混凝土时，当养护完毕后混凝土的环境温度在00C以下时，应待混凝土冷却至50C以下后，方可拆除模板。拆除模板后，及时采取保温养护措施。 三、贝雷梁施工安全保障措施 贝雷梁施工安全是非常重要的，直接影响施工及管线的安全，为保证安全采取如下措施： 1）对施工人员进行《安全施工管理条例》教育，树立安全第一的思想，对特种作业人员进行专业培训。建立安全施工责任制，明确各级领导、职能部门、工程技术人员和生产工人在施工生产中的安全责任。 2）在贝雷梁安装前，要求施工人员先对设备、工具、作业环境进行检查，检查构件是否牢固，是否符合施工安全规范，并派一名工程技术员复检。 3）吊装时，吊机站位要求平稳、起吊位置应合理、严禁超重或距离起吊，并安排责任心强、熟练的起重工进行操作。 4）在吊装过程中，吊机施工范围内人员不得停留，同时派一名保安人员维持现场秩序，并由经验丰富的起重工专门指挥，做到有组织、有顺序、合理进行施工。 5）为保证安装质量，以防出现安全事故，贝雷梁自身螺栓连接是一个重要的环节。为此安排技术好、有证书的人员进行连接，同时对每个螺栓进行仔细检查，实行“三检”制度，最终由项目部专职质检员检查。 四、加强管道位移监测，有效控制变形 为防止石油管道垂度与挠度位移过大，我们将加强管道监测。施工中，在管道上表面中部以及两边各1/3处设置三个直立的钢筋头作为监测点，以便监测石油管道沉降及位移情况，施工完成前期，每天进行情况监测，并上报监测日报，待情况稳定后，可适当延长监测时间。 有特殊情况及时与管线监护单位联系，一般情况为管线前期下沉量较大，此时可利用可调节花篮螺栓，合理调整管线位置，可调节螺栓的可调节范围为30cm。调节时，应多上人员，对称同时调节，严禁单人随意调整，避免造成局部应力集中。 同时，施工中，贝雷梁底部与管线顶部的高差＞50cm，为我们进行管线位移适当调节提供了条件。 五、管线保护撤除 本石油管线保护体系在涵洞工程主体结构顶板施工完成方可与管线单位商议撤除。在主体结构顶板施工完成后，根据顶板覆土厚度及相关要求进行回填土，然后进行托板换托，逐步将特制吊管托槽及吊索拆除。并最后将贝雷梁吊走、拆散。换托时用混凝土预制块均匀设置在管线下方，确保管线不下沉或下沉量在允许范围内。 石油管道悬吊防护贝雷梁计算书 一、石油管道悬吊方式 采用三片国标贝雷片组成的贝雷梁进行防护，贝雷梁净跨度为48米，宽0.9米，高1.5米。 二、贝雷梁计算 荷载 贝雷梁及吊件自重：3KN/m 石油管道自重：0.72 KN/m 贝雷梁设计荷载为1.2×(3+0.72)=4.464 KN/m 贝雷梁截面 采用三排单层贝雷梁，高1.5米，节间