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北京市纯电动客车应用体系 2009年5月 北京理工大学 电动车辆国家工程实验室 林 程 教授 第二代低地板电动客车产品样车 远望电动客车YW6120DD 电动公交车BJD6100EV 参加大运会服务和北京121路示范运行 三种电动客车产品样车 北京121路大规模示范运行 奥运电动客车产品样车 奥运电动客车示范运行 引进消化 自主创新 运行考核与推广应用 奥运电动客车批量生产 1994 2000 2001 2003 2005 2006 2007 2008 北京理工大学纯电动汽车研发历程 北京电动环卫车研发 1. 石油依赖进口已严重危及国家能源安全 2007年：中国原油消费总量3.5亿吨，进口1.6亿吨，对外依存度46.1%； 2008年：石油价格120美元/桶; 交通领域石油消费占约60%。 国际市场石油价格走势 2007年我国石油消耗构成图 2007年我国石油来源构成图 交通领域 其他领域 进口 国内生产 数据来源：中国石油和化学工业协会，海关总署 数据来源：《对中国能源问题的思考》，江泽民 推广纯电动客车的背景 2. 解决城市机动车排放污染和改善空气质量刻不容缓 大城市机动车尾气排放占城市污染总量65%以上； 中国面临CO2减排的巨大压力； 中国汽车产量逐年递增，2007年达到888.24万辆。 我国汽车年产量 北京奥运期间采取了机动车单双号限行措施，北京市空气质量为历年同期最好。 万辆 * 数据来源：中国汽车工业协会 推广纯电动客车的背景 3. 大中城市电网负荷平衡和储能技术有待突破 北京市电网峰谷负荷差已超过40%(上海更是达到60%); 抽水蓄能电站效率约70%； 采用电动车蓄能可以达到80%以上。 抽水蓄能电站 电动客车蓄能 推广纯电动客车的背景 节能减排的主要途径 动力电池与电机产业的快速发展使纯电动汽车在中国已具备实现产业化的条件，成为我国汽车工业跨越式发展的重要途径。 纯电动汽车是可利用像水电、核电等多种电能、能量转换效率最高的零排放车辆。 燃料电池汽车是面向15-20年之后应用的新技术产品 传统动力系统不能彻底解决能源与环境问题； 混合动力汽车已进入商品化阶段，但节能减排效果对发动机技术水平依赖较大，成本仍然较高。 传统动力系统 新型动力系统 纯电动汽车 混合动力电动汽车 燃料电池电动汽车 低排放新型发动机 代用燃料 节 能 减 排 节 能 减 排 城市节能减排和平衡电网负荷最有效手段 运力高效 集中充电，平衡电网 满足公交使用要求 集中解 决污染 纯电动公交车 单位运力 能耗低 定点定 线运行 整车控制器 团队首创了高集成度整车构型，高效利用电能 电池管 理系统 蓄电池充电器 能源子系统 铅酸 电池组 交流电源 变换器 电机 电驱动子系统 减速器 差速器 车轮 车轮 传统和目前国际上通用的电动客车系统构型模式 制动踏板 加速踏板 控制器 专用仪表系统 新型纯电动客车整车构型 方向盘 辅助子系统 辅 助 动 力 源 系 统 传统转向系统 冷暖空调 空压机 低压电气系统 气压制动 空气悬架 传统空调 方向盘 辅助子系统 辅 助 动 力 源 系 统 动力转向系统 电动冷暖空调 电动空压机 低压电气系统 气压制动 空气悬架 电动冷暖空调 蓄电池充电器 交流电源 交流电源 能源子系统 电池管理系统 可快速更换的锂离子动力电池组 电电混合能源控制器 无轨弓网电源 兼容 制动踏板 加速踏板 差速器 车轮 车轮 变换器 一体化多挡机械自 动变速电驱动系统 数字化网络控制技术，合理利用电能 采用三路CAN总线分别对整车高压、 低压和电池等系统信息进行采集和控制 车身中央控制系统 充电机控制系统 左前灯节点 右前灯节点 前门节点 后顶节点 后门节点 后灯节点 GPS模块 电池管理系统 驾 驶 室 显 示 系 统 ABS AMT控制器 电机控制器 整车 控制器 CAN2 CAN3 CAN1 整车总体技术指标及先进性—整车能耗低 车型 总质量/kg 电池 电机 类型 续驶里程 (km) 能耗 (kWh/km) 比能耗 (Wh/km.t) 电车国家标准 16000～ 18000 ----- ---- ------ 1.150 64～72 法国电力集团资料 ----- ---- ---- ---- ---- 90～100＊ Bredamenarinibus 4650 锂离子（270V@200Ah） AC 120 0.450 96.8 Blue Bird 14600 铅酸（320V） AC 96 0.800 54.7 Ebus 5000 镍镉（288V@140Ah） AC 80 0.504 100.8 BFC6110EV 12955 锂离子(388V@600Ah