分散自律调度集中系统FZK-CTC.docVIP

术语与缩略语 CTC ： 调度集中系统 TDCS（DMIS）： 调度管理信息系统 TMIS： 运输管理信息系统 TCP/IP： 传输控制协议/网际协议 WindowsNT/2000：视窗操作系统 UPS： 不间断电源 CAD： 计算机辅助调度 CCRT： 彩色显示器 AIO： ALL-IN-ONE综合计算机 DIB： 信息采集板 VDOB： 驱动板 CIS： 计算机联锁系统 RIS： 继电联锁车站 MMI: 人机对话界面系统、上位机 FZK-CTC：卡斯柯信号有限公司分散自律调度集中系统 前言 调度集中是调度中心对某一区段内的信号设备进行集中控制及对列车运行直接指挥和管理的技术装备。FZK-CTC型分散自律调度集中系统是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用了智能化分散自律的设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。 FZK-CTC型分散自律调度集中系统紧密结合我国铁路路情，做到以TDCS（DMIS）为平台，以调度集中为核心，以行车指挥自动化为目标，实现了铁路运输指挥的现代化。 FZK-CTC型分散自律调度集中系统采用计算机分布式网络控制技术和信息化处理技术，将列车运行调整计划下传到各个车站自律机中自主自动执行；在列车运行调整计划的基础上，解决列车作业与调车作业在时间与空间上的冲突，实现列车和调车作业的统一控制。 FZK-CTC型分散自律调度集中系统在信号设备控制与行车指挥方式上仅设有分散自律控制与非常站控两种模式。系统在分散自律控制模式时，只有控制指令的不同来源，没有中心与车站控制权的转换；非常站控为车站人工控制方式，中心不具备直接控制权, 系统完好时具备了TDCS（DMIS）功能。FZK-CTC型分散自律调度集中系统可适用不同牵引动力、运行速度、运量和线路类型。 FZK-CTC型分散自律调度集中系统对车站实行分散自律控制时，联锁关系仍由车站联锁设备保证。实现各种功能时，系统保证了既有联锁关系的完整性。系统采用冗余技术、可靠性技术和网络安全技术，车站自律机还采用了故障－安全技术。 FZK-CTC型分散自律调度集中系统实现了列车运行计划人工、自动调整，实际运行图自动描绘，行车日志自动生成、储存、打印，调度命令传送，车次号校核等TDCS（DMIS）功能。系统在列车调整计划下达前进行合法性、时效性、完整性和无冲突性的检查。 系统实现了调度中心向车站、机务段调度、乘务室等部门发布调度命令以及经调度命令无线传送系统向司机下达调度命令（含许可证、调车作业通知单等）的功能。系统具备能将调度命令、调车作业单等信息直接发送到机车的功能。调度命令可以在行调台和综合维护台上编辑，通过选择机车目标和设定发送方式和时间，由系统控制在适当的时机发送到机车。与调度命令不同的是调车作业单可以在助理调度员台或有人车站分别编辑，然后由调度员或车站值班员控制即时发送。调度集中系统还具有自动通过调度命令无线传送系统，以文字方式向司机提供接车进路预告信息的功能。 列车车次号信息是调度集中列车调整计划的合法性、时效性、完整性和无冲突性检查以及调度指挥、列车追踪、自动排列进路的重要基础信息。列车车次号建立在TDCS（DMIS）系统平台的基础上，系统具备列车车次号自动、人工输入，自动校核以及人工校正等功能。车次号的列车自动跟踪结果、列车运行计划、无线车次校核信息三项应保证完全一致。如不一致时系统报警提示并由调度员或车站值班员进行人工校正。 系统结构 2.1 系统硬件结构 FZK-CTC型分散自律调度集中系统由调度中心子系统、车站子系统和调度中心与车站及车站之间的网络子系统三部分组成： 2.1.1调度中心子系统 调度中心子系统由数据库服务器、应用服务器、通信前置服务器、大屏显示系统、网络设备、电源设备、防雷设备、网管工作站、系统维护工作站、行调台、助理调度员台、值班主任台、操作员台、计划员台、综合维修工作站、打印设备，远程维护接入，TMIS接口机等设备组成。 通信前置服务器是由两台IBM服务器构成且互为热备，用于调度中心和车站子系统之间的数据交换。 大屏显示系统是由高性能的驱动分机、多串口卡和驱动卡构成，用于显示车站站场作业情况和区间列车运行情况等信息。通过大屏行车调度指挥人员可以清晰的掌握所辖和相关的调度区段列车或车列的运行情况。 网管工作站由HP工作站构成，具有诊断报警功能，提供网络拓扑图状态、通道的信息流量和网络连接等信息。 CTC维护台是由HP工作站构成，主要用于系统设置、调试和技术支持；在授权的情况下，具有远程维护与技术支持功能。同时具有监视系统运行状况的功能，对系统、现场设备运用情况，操作命令，报警信息进行记录、分析、回放、输出和打印。 行调台由安装了多屏