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民用航空维修中人的因素 介绍以下三部分内容： －人的因素基本概念 －基本理论和方法 －人的因素调查与分析 第一章 基本概念 第一节 背景 在人为因素发展进程中具有深刻影响的事件: 一、国际情况 人的因素是一个具有挑战性课题。 1940年首次提出有3/4的航空事故是由“人的错误” 造成的（1975年ATA确认其正确性）。 要降低事故率，就必须很好地理解和主动应用人为因素知识。 第一章 基本概念 人类在5000年前开始制造工具，提高工效率，这是人类工程学的早期应用。 而人的因素成为一门现代学科仅有一百年的历史。 第一章 基本概念 自1924－1930年美国Western Electric的Hawthorne工程， 该项研究证明与工作本身无直接关系的心理学因素会明显影响工作效率，被称为人的因素第一个重要里程碑。 第一章 基本概念 剑桥大学心理学实验室研制了一个驾驶舱模拟器，用其实验表明，人的技术表现相当程度上取决于显示和控制装置的设计、布局和说明，即要取得最佳效率，就必需使机器适合人的特点，被称为人的因素发展第二个重要里程碑。 第一章 基本概念 人的因素发展史上第三个里程碑是确定了人类工程学或人的因素学科地位。1949年英国建立了人类工效学学会；1957年美国建立了人的因素学会；1959年成立国际人类工程学协会。70年代初期，航空运输运行中人的因素问题引起国际航空运输协会（IATA）的关注，组建了人的因素委员会，并于1975年召开了伊期坦布尔会议。 第一章 基本概念 航空业中进行人的因素的基础教育，被视为第四个里程碑。 1971年英国Loughborough大学开设为期两周的“ 运输飞机运行中人的因素” 课程。 1978年荷兰皇家航空公司推出“人的因素知识课程”。 提出了大规模、低费用、课堂讲授人的因素基本原理的观点。这一课程为其他国家的许多机构采用。 第一章 基本概念 国际民航组织在下列民航公约的指导文件中增加了人的因素要求： 附件1《人员执照的颁发》（1989年）； 附件6《航空器的运行》（1995年）； 附件13《航空器事故调查》（1994年）。 第一章 基本概念 1977年，发生了在人的因素发展上悲剧性的重要事件，这就是两架波音747飞机在特那利夫岛（Tenerifi）相撞，588人死亡，两架波音747飞机报废，成为航空史上空前的最大灾难，这起空难完全是由于人的差错造成的。 第一章 基本概念 在人的因素百年史中，一项重要事件是美国联邦航空局与国家宇航局之间达成的协议，建立一个自愿的非惩罚性必威体育官网网址的航空安全报告系统。该系统数据库已有20万份报告，平均每月3000份，为分析人为差错提供信息。 随后建立类似系统的有英国、加拿大、澳大利亚等。 第一章 基本概念 美国国会航空安全研究法案 P1.591,1988 FAA制定了战略项目计划 1990.11 FAA、NASA、DOD制定了《民用航空人的因素研究和应用国家计划》 第一章 基本概念 二、中国民航情况 我国民航在人为因素研究和应用方面一些先进国家相比起步较晚。 80年代民航有人开始探索飞行人员选拔 的心理因素问题。 1991年，民航飞行学院在空勤学员中开 设航空心理学和生理学课程。 第一章 基本概念 从1992年开始，适航系统对航空器维修中的人为差错事件进行统计和研究。 第一章 基本概念 民航总局将人的因素研究列为重要科研项目。 2000年4月3日，民航总局颁发了“ 关于开展人为因素研究的通知”，在通知中明确了四个问题：为什么要开展人为因素研究；机构及其职责；课题研究采取的形式；目标。 第一章 基本概念 国家有关部（委）支持民航人为因素研究项目： 列入国家经济贸易委员会安全生产技术专项措施项目； 科技部批准立项。 第一章 基本概念 为了加强对课题的组织领导，推动人为因素研究和应用工作深入开展并取得良好成效，民航总局成立了人为因素领导小组，组建了机组资源管理、航空器维修、空管三个专业课题组。制定了《民用航空人为因素研究及其应用规划》。 第一节 背景 民航总局将人的因素研究列为重要科研项目。 2000年4月3日，民航总局颁发了“ 关于开展人为因素研究的通知”，在通知中明确了四个问题：为什么要开展人为因素研究；机构及其职责；课题研究采取的形式；目标。 第一节 背景 国家有关部（委）支持民航人为因素研究项目： 列入国家经济贸易委员会安全生产技术专项措施项目； 科技部批准立项。 第二节 人的因素的含义 一、人的因素定义 一些国家认为人机工程学就是人的因素，两者可互换使用。 有些国家将人机工程学严格用于人－机系统设计问题的研究，认为人的因素具有更广泛的含义，包括人的表现和系统界面。 第二节 人的因素的含义 在我国，将Human Fa