乘用车钳盘式制动器结构设计与建模毕业设计.docVIP

乘用车钳盘式制动器结构设计与建模毕业设计 第一章 绪论 1.1 制动系统的基本概念 ；这之中包含有一系列的特殊装置安装在汽车上，使能根据道路和交通条件，可控制动力，如此的特殊的装配系统，就被人们称为制动系统。 这类用来使停车系统被称为制动系统，。是每辆汽车必须具备的。 　　制动，制动可分为，作为制动系统的制动能量被称为手动制动；依发动机的转嫁而成的气压或液压模式的势能举行制动的则是动力制动系，其制动源能够发动机启动的空气压缩机或油泵；发动机制动系伺服制动系。 驻车制动系能够为人力或动力的方式来举行。而且还有惯性重力制动这两者是特意用在挂车的。依照动能量的传输样式，制动系统可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等形式。是评估汽车安全性的一个因素，与此同时亦然也是汽车的重要组成部分之一。到现在汽车行业仍然是十分蓬勃，充满活力，人们对汽车的性能的央浼愈来愈高。一款安全、简便、环保、经济的制动体系可以大大抬高汽车的机能。这亦是汽车设计人员孜孜以求的目标。 1.2制动器的结构分类 制动器按制动目的可分为行车制动器、驻车制动器，这两者是所有的车辆必备，除此之外还有应急制动器和辅助制动器（主要运用于大型商务车），以及自动制动器等。根据能量耗散可分为摩擦式，液压式，电磁式等样式，此中电磁式的制动器固然操纵较为轻易，但构造烦杂况且本力较高，所以日常不使用，而液力式的制动器日常基本上以缓冲器的模式呈现，所以来说广泛使用的是摩擦式制动器。根据摩擦摩擦副的几何可分为鼓，盘和带式制动器抱闸，这通常不使用，只作为一个缓冲，所以在滚筒的实际设计中，制动盘和最普及的应用1.3 制动系统研究现状 第二章 制动器的结构形式选择 2.1鼓式制动器的工作原理 是由一定量的铁，形状像一个圆鼓制成2.2 盘式制动器结（2）全盘式2.3盘式制动器与鼓式制动器相比，有以下优点 (1)；2.4盘式制动器方案比较 2.4.1 固定钳式盘式制动器 垫两侧的腔室夹紧在制动盘组这种形式的结构，也被称为对置活塞固定或浮动活塞盘式制动钳。固定钳盘式制动卡钳的刚度是占据上风的，除了在活塞和制动衬片，没有任何其它的滑块。 但是，由于需要使用燃料箱和分裂制动盘，务必在内部油道或连接到制动盘的外部管道中使用的两侧。 这使得制动器拥有比较大的尺寸，因此，车轮，滚轮轨道的布置就变得更为艰巨，特别是小的乘用车中的装置的前部; 精度需要两个液压缸和活塞，具有较高的成本; 由油制动很轻易的就会孕育出高温热气泡，从而对制动会具有不利的影响。 乘用车从结构和经济方面的琢磨也许并不适用于钳盘式制动器。 但是近些年来，由于增加了车辆的性能要求，固定钳固有的弱点，使他们不能完全满足这些要求，于是正常状况下乘用车不采用固定钳盘式制动器， 而是采用浮钳盘式制动器。 2.4.2浮动钳盘式制动器 它的制动钳托架固定在转向节，紧固螺栓和制动卡钳制动钳作为销衔接器，制动钳导向销插入在与致动器的背面的孔中来进行匹配的。从而沿导向销的轴线卡钳就能够轴向滑动。悬架设置在制动盘内侧活动制动块，内面设有卡槽板固定刹车片，只有在制动盘内侧制动钳缸。 制动时，经过进口进入制动缸，活塞，拉动衬片上举，并加压到制动盘的液压油进入（图2-1），并且使气缸连同制动钳反向顺着导向销完全的挪移， 直止制动盘制动块的内侧运动被压靠在制动盘后夹紧了，从而实现制动。 2.5乘用车制动器结构的最终选择乘用车厂家为了节省成本，前轮盘刹，后轮鼓刹方然而，随着乘用车行驶的最大速度的不断提高，采用盘式制动器的乘用车数目在不断的的加多，尤其是中高级乘用车，日常情况下都采用盘式制动器。 第三章 制动器的设计流程 3.1设计参数 本次设计的原始参数来源于某型号的乘用车。 3.2 钳盘式制动器主要元件 3.2.1 制动盘 对制动盘的制动表面的两侧进行处理。是十分的仔细，为摩擦制动块的提供接触表面面。其正常状况下用铸铁制成，且由铸铁制动盘能提供优异的磨擦表面。 按构造来分，制动盘的两种常见类型。其中带毂制动盘有完整轮毂。 而其他的部件被单独的组成一个其他的结构系统。 另一种类型的轮毂和盘侧的由两个独立的部分。轮毂轴承安装在轴上。 通过在汽车轮毂，制动盘，并通过安装在轮毂凸缘的螺栓。这种类型被称为非毂制动盘。可更方便的被替代。 我在选择中选择第二种方式 制动盘与添加铬，镍合金等铸造。 当工作不仅制动盘制动片承受的法向、切向力的作用，还要经受的热负荷。 以提高冷却效益，盘式制动钳盘式设有一些通风槽 径使之成为双城，能够使承接温度大大降下来的区域十分多的上升，使汽车刹车系统的一般客车乘用车没有通风槽，以及其所需的10?13毫米之间的厚度。 所用的材料被设计HT250。 1) 制动盘直径D 制动盘，，。大于2t的车辆应。，保持有效的制动性能的情况下，尽可能将零件做的小些，