沙洋综合交通枢纽规划书.pptVIP

海峡西岸经济区建设纳入国家战略，海峡西岸经济区将成为发展对台经济的“试验田”。 福建交通发展将实施“东出西进”发展战略，以沿海港口发展为取向，加快港航东出通道及连通沿海港口与内陆省份的西进通道建设。 三河市作为国家交通枢纽的地位基本确立，三河在“海西”综合通道中承担着“承东启西、南接北联”的桥梁作用和区位优势日益凸显。 三河综合交通枢纽（向莆铁路、三河机场、新三河火车站、港口（码头）、客货运站场 ）的建设为三河市区域战略地位的提升及城市发展带来了新的机遇。 1.《三河市城市总体规划修编纲要(2005-2020年)》（评审稿） 2006.08 2.《海峡西岸公路水运发展规划(2006-2020年)》2006.11 3.《三河国家公路运输枢纽货运枢纽总体规划》（初稿） 2006.07 4.《三河国家公路运输枢纽客运枢纽总体规划》（初稿） 2006.07 5.《三河市旅游发展规划(2001-2020年)》 2001.09 6.《向蒲铁路预可行性研究》 7.《三河市港口总体规划》（送审稿） 2007.01 8.《三河沙洋机场工程可行性研究报告(修编)》 2007.01 9.《沙洋综合客运枢纽概念规划》（初稿） 2006.07 10.《三河市统计年鉴》2001-2006 11. 三河市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要 12.《城市道路交通规划设计规范》（GB5220-95） 13.《城市道路设计规范》（CJJ37-90） 14. 国家及省市其他有关规范及规定 规划目标 1). 构建快捷、方便、高效、安全的多种交通接驳与换乘的现代化综合交通运输枢纽； 2). 交通引导土地开发，形成与综合交通枢纽相协调的城市空间布局，力争综合交通枢纽区建成三河重要门户和城市“新地标”； 3). 形成快速、便捷、高效的市域、市际对外交通系统； 4). 建立结构合理、功能完善、级配科学、与城市空间结构相适应的城市道路网络系统； 5). 构筑“以人为本”的交通、生活空间，提升城市的整体空间环境品质。 规划原则 1). 符合地区发展战略； 2). 系统的、高起点规划综合交通系统和其他配套设施，建立和谐、快捷、高效的现代化综合交通运输枢纽； 3). 以人为本、客货分流，创造宜人的交通环境和独立的客货运交通系统； 4). 功能要求，合理确定各种交通设施规模与布局，满足枢纽功能的要求； 5). 综合开发，交通枢纽的建设要考虑带动地区的发展； 6). 切实可行，规划方案们要能够指导下一步设计，具有可操作性； 7). 经济节省，规划方案考虑经济可行性，尽量节省工程投资。 规划范围 研究范围：三河市区（包括沙洋城区） 重点研究：综合交通枢纽的区位及其与其它城市功能区的关系，城市道路系统对交通枢纽交通集散的支持和制约条件，交通枢纽的道路系统与外围道路系统的衔接关系。对外交通系统分析等重要交通问题研究的范围将适当扩大至三河市域范围。 规划范围：水南片区 重点研究：规划区的用地结构及布局、道路网络系统、绿化景观系统、公交系统及其他交通设施，对规划区内影响交通枢纽交通集散的关键节点和影响地区交通的重要功能设施深入研究。 规划年限 规划年限为2007-2037年，中期规划年限为2020年，近期规划年限为2012年。 重点研究综合交通枢纽区域的土地开发利用、道路网结构、对内对外交通衔接、枢纽交通组织及主要节点处理，以建立现代化、立体化的综合交通枢纽为目标，提升该区域乃至三河市区域战略地位，合理引导土地开发。 三河现辖1市（永安） 2区（梅列、三元） 9县（沙洋、大田、尤溪、明溪、清流、宁化、将乐、建宁），区域总面积2.29万平方公里，其中市辖面积1178平方公里，人口264万人，人口密度为115人/平方公里，城镇化水平为42.3%。 城市性质： 《 总规 》 ：三河市是福建省著名的制造业基地，福建内陆经济带区域性中心城市，新兴的枢纽城市和旅游城市。十一五规划：立足建设海峡西岸“经济发展腹地、重要工业基地、绿色产业高地、生态旅游胜地”的“四地”发展定位。 规划原则 保证综合枢纽主要方向进出车流便捷顺畅，减少绕行距离，并能快速进出城市高速公路、快速路及主次干道路网； 最大限度减少过境、出入境车流和进出场站车流彼此之间的冲突和干扰； 保证综合交通枢纽和沙洋老城区、三河市区各组团、市域各县之间的交通快速联系，并服务于本地区土地开发建设和未来发展规划； 西主东辅原则，经分析，西部交通源和南部交通源是综合枢纽最重要的交通产生源，因此将西侧出入口确定为主出入口。 总体目标： 建成与现代化综合交通枢纽相适应的