FORD-NVH开发流程.pptVIP

* * * * * * Vehicle NVH CAE Concurred by Dr. Bijian Vehicle NVH CAE Concurred by Dr. Bijian 01/20/07 * 汽车 NVH 研发的简单流程 1920 Model T 2004 Lincoln LS NVH Safety VD Functions Styling 01/20/07 * 汽车 NVH 研发的简单流程 在汽车工业界，激烈的行业竞争使得顾客对车辆有充分的选择。一般来说，在最终确定购买之前，顾客都会进行车辆路试，这时对车辆 NVH/vehicle dynamics性能的满意度就可能成为顾客选车的关键因素。在顾客购买新车后，他们每天都要经历车辆的 NVH/vehicle dynamics工况，对其是否满意，以及满意程度也会在购买下辆车时成为一重要参考指标。所以，在一定程度上来说，一个新车型的 NVH 性能可左右此车在市场上是否热销。日本 Toyota 公司在北美汽车市场的成功，虽然其车的经久耐用特点是重要因素， 但良好的 NVH 性能也是功不可没。 汽车的NVH 研发可分以下几个阶段： 车辆的前期NVH研究。 NVH 技术指标 ( Targets ) 的设定。 优化设计(车辆结构，子系统，以及mount/bushings), 达到 NVH 指标。 装配线的调试。 * 此文只涉及 5~400Hz 频谱范围。 01/20/07 * 车型研发的时间计划 车辆的前期 NVH 研究 01/20/07 * 汽车 NVH 研发的简单流程 车辆的前期 NVH 研究。 汽车公司的车辆生产开发计划（Vehicle Cycle Plan)， 对各种汽车产品的主要功能，外观，潜在购买群体，及成本和下线时间有详细的规划。但对具体子系统 （Sub component system) 的搭配并没有最终确认。例如，悬挂系统结构选择，引擎传动系统连接器（Mount）选择, 底盘设计的选择，阻尼减振器（Shock ) 的安置方位 等等。这些子系统的优化组合将在很大程度上决定该车的成本及 NVH 性能。 在老车型的研发过程中，经验的累积是子系统初始选择的重要依据。但近年来，随着CAE 分析计算方法的成熟，其已以灵活，快速，可信的特点成为不可替代的首选。 01/20/07 * 车型研发的前期 NVH 工作 （概念设计之一） 前部悬挂结构（front suspension) 的选择; 独立悬挂结构 vs. Mono Beam结构. 01/20/07 * 车型研发的前期 NVH 工作 （概念设计之一） 引擎系统 连接器（mount） 的优化设计（空间位置和方向） 01/20/07 * 汽车 NVH 研发的简单流程 车辆的前期NVH研究。 NVH 技术指标的设定。 NVH 技术指标设定一般从整车开始，然后才延推至子系统。但这一推演过程有许多未知因素。不是确定的因果关系。 市场现有同类 车型的 NVH 性能，及其在下一研发周期内的可能改善 ， 以及开发新车型时可承受的成本。构成整车NVH 技术指标设定的基本要数。但子系统 NVH 指标的设定就要复杂得多。除了遵从模态分离的基本准 则外，CAE 分析是主要可以依赖的方法。由于研发成本和时间的限制，子系统实测只能辅助进行，并提供数据来进行模型验证。 01/20/07 * 车型NVH设计技术指标 : 卡车 NVH技术指标 Idle - RSS 传动系统 （RSS) – 1st order 3-s 载荷 Freeway Hop @ 75mph 刹车引起的颤振 @ -0.25g RSS ( 0 ~ 90mph) 指标 座位 方向盘 座位 方向盘 座位 Z方向 座位 X方向 方向盘 Y方向 方向盘 切向颤动 0.5 mm/s 1.5mm/s 1.0mm/s 6.0mm/s 23 mm/s 20 mm/s 150mm/s 200 mm/s 柏油路面 （25mph) 有小起伏的平坦路面 泥石路面 （40mph) 有较大坑洼的路面 指标 座位 Z方向 - Peak 座位 Y方向 Peak 座位 Z方向 Peak 方向盘 Y方向 Peak 方向盘 Z方向 Peak 噪音 Peak 20 ~100Hz 噪音 RSS 20 ~ 800 Hz 1.5 mm/s 7 mm/s 9 mm/s 11 mm/s 9 mm/s 49 dBA 66.7 dBA VVWD (车辆在平坦路面上行驶