SC9DF排气制动性能试验报告V1.docVIP

密级 SC9DF排气制动性能试验报告 报告编号：SSB- 合同编号： 上海柴油机股份有限公司 技术中心 二○○八年十二月十一日  摘 要 测量SC9DF发动机泄气制动器系统不同工况下的制动功率、背压、排温等数据，评估制动性能表现。 测量各制动工况下的气门升程、缸内压力，分析制动工况对气门运动规律，尤其是浮阀的影响，为评估排气制动对气门的影响提供依据。 标定转速下的制动功率达到设计要求，1600rpm制动功率由于背压限制，未达到设计要求。制动功率曲线和JACOBS试验所得数据较为一致。但是设计目标制动功率的达到是以超过设计限制背压的方式达到的，引起了气门浮动。 非泄气制动排气门在全转速范围内均有浮阀现象发生，且随转速升高气门浮动最大升程增大。但浮阀不会导致排气门和活塞相撞。 1．安排9DF制动耐久试验，考核制动系统及发动机（主要是配气机构）制动工况下的可靠性。1 前言 SC9DF发动机 2 泄气制动系统工作原理 泄气制动系统工作时，缸内制动器(Bleeder Brake)使排气门保持一个微小的开度，同时增压器后的蝶阀(Exhaust Brake, EB)关闭使排气管内建立高背压，从而使活塞泵气做功，排气门对压缩气体进行节流，消耗曲轴的能量，实现制动。 具体制动 两极制动力 3 试验对象及主要测试设备 3.1 发动机型号: SC9DF375Q3型增压中冷四气门柴油机，装配缸内泄气制动器及蝶阀 气缸数(缸径(行程: 6(114(144(mm) 型式: 四冲程、直喷式、空－空中冷 排量：8.9L 3.2 测量设备 试验室 序号 仪器名称 型号 生产厂商 A4 1 电力测功机 APA4Z4/E/2801 AVL 2 油耗仪 AVL735 AVL 3 信号采集仪 WAVEBOOK516E HUNGARY 4 激光测距仪 optoNCDT1607 GERMANY 5 转角编码器 ROTARY ENCODER NIDEC NEMICON CORP. 4 试验条件与方法 4.1试验日期：2008年11月28日～2008年12月2日 4.2试验地点：上柴试验试制4.3试验现场环境状况： 室温：t=10-15℃，大气压力：P0=102.5～104kPa 相对湿度： 由于该冷起动室无湿度计，所以无法测量湿度值。 4.4试验方法 本试验测量内容有两部分，一部分测量表征发动机制动系统制动能力的制动功率、扭矩以及相应的排气门出口压力，排气总压力、温度及蝶阀前背压、温度；另一部分测量反映非制动排气门正时与运动规律，尤其是受排气制动影响导致的浮动升程。试验通过倒拖法测定发动机制动系统的制动功率，并同时测量各压力、温度以及气门升程、转角数据。 本次试验测量了第三缸缸内压力及该缸非制动排气门气门升程。缸内压力测量利用仿喷油器外形的垫块替代喷油器，以供缸压传感器引出压力量。气门升程测量采用激光测距仪，根据测距仪安装要求，通过支架安装在摇臂轴座上，测量落点在气门弹簧座上平面。为了增加反射激光的效果，弹簧座上平面涂上油漆。由于罩壳内油气较重，为了减少油气对激光束的干扰，用铅丝堵住该缸排气摇臂的出油孔，并将高压气管固定在测量的弹簧上座附近，利用高压气流使油气不易积聚。 由于缸内压力传感器和台架传感器分属两个测量系统，本次试验未能把激光测距的转角信号转化为台架系统的转角信号，因此排气管背压、涡前背压及蝶阀前背压均记录的是峰值压力，未能记录发动机一个循环的瞬态压力数据。 试验规范如下： 发动机正常暖车，油温达95℃，水温达80℃后停车； 改装：换装假喷油器，安装缸内压力传感器； 开始测试：从2600rpm起每200rpm降低转速，每个转速点均需完成下列四个状态的测试：发动机倒拖不制动；仅蝶阀制动；制动器+蝶阀制动；仅制动器制动； 工况及测量量见下： 工作状态 　 工作转速/rpm（依次进行转速切换） 记录要求 2600 2400 2200 2000 1800 1600 1400 1200 1000 发动机倒拖不制动 测量内容 转速 连续记录30s 仅蝶阀制动 制动功率及扭矩, 制动器+蝶阀制动 13、4、5、6缸排气管出口压力，蝶阀前压力及温度，1-3缸涡前总排压及总排温 仅制动器制动 缸内压力，气门升程，凸轮轴转角信号 由于试验过程热车后需拆装喷油器及接块，且测试过程中发动机不工作，测量结果一定程度上会受发动机变冷的影响。 试验内容与结果 制动功率及背压、温度 图表中，紫色线条代表全制动工况，即缸内制动器和蝶阀均工作（Bleeder+EB brake），蓝色线条代表仅蝶阀制动工况(EB Brake)，黄色线条代表仅缸内制动器制动工况(Bleeder brake)，绿色