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ED涂膜二次流痕弊病解析 高连升 于超（一汽吉林汽车有限公司 132013） 【摘要】本文就我公司D82A涂装生产中出现过的ED涂膜二次流痕弊病进行了解析，并通过采取相应的措施，彻底解决了ED二次流痕弊病。 前言 ED二次流痕是汽车涂装过程中常发的涂膜弊病。为了消除ED二次流痕对中面漆的不良影响，后序需对弊病部位进行打磨和修补。这不但影响生产节拍，影响作业洁净度，而且对涂层的防腐性也有一定的影响。产生ED二次流痕的原因较多，本文就我公司D82A涂装生产过程中出现过的ED二次流痕弊病进行了解析，并通过采取相应的措施，彻底解决了ED二次流痕弊病。 工艺背景 我公司D82A涂装线：前处理电泳是间歇式生产，使用程控自行小车输送白车身，烘干炉为桥式。 前处理、电泳的工艺流程如下： 热水洗→预脱脂→脱脂→1水洗→2水洗→表调→磷化→3水洗→4水洗→纯水洗→ED→1次UF液洗→2次UF液洗→纯水洗→沥液→换乘→ED烘干 二次流痕弊病 我公司D82A涂装线自投产以来出现过的ED二次流痕弊病如表1： 表1：ED二次流痕弊病汇总 序号 部位 图片资料 描述 1 后门锁环处 ED检查工位发现： 锁环各工艺孔边缘有二次流痕； 方向向下； 颜色泛黄。 2 裙板处 ED检查工位发现： 前后门下边缘工艺孔对应的群板处有二次流痕； 方向垂直向下； 颜色泛黄。 3 背门折页处 ED检查工位发现： 方向向下； 颜色泛黄。 表1（续）：ED二次流痕弊病汇总 序号 部位 图片资料 描述 4 中立柱折页处 ED检查工位发现： 方向垂直向下； 颜色与涂膜相近； 附着在ED涂膜上，呈现堆积状态。 5 后侧围 （1）纯水洗后，ED湿膜有流痕：方向垂直向下，颜色略深。 （2）ED烘干后有二次流痕：颜色略深，光泽度高于正常涂膜。 3.1 二次流痕弊病解析 通过对二次流痕发生部位、流痕轨迹方向的分析，再对故障件进行解剖分析，最终判定了各部位二次流痕产生的原因： （1）后门锁环处二次流痕：是在烘干炉上坡段车体倾斜时，后车门顶部玻璃框内腔积液流出所致。 解析过程：针对后车门内腔，在沥液处进行纯水冲洗，二次流痕改善不明显；再在换乘处用压缩空气吹扫，二次流痕改善仍不明显；在烘干炉入口上坡行车段观察，发现有积液从锁环处流出，用压缩空气将流出的积液吹落，二次流痕不再产生。 由此可知：当积液在上坡段流出后，车身很快进入烘干炉升温段，随着温度的升高，液体快速沸腾挥发，产生二次流痕。 新的问题随之产生：车门内腔已经冲洗干净了，致使二次流痕生成的积液存在于什么位置呢？带着疑问，将报废车门剖开观察，发现了内部结构中的二次流痕，也找到了积液存在的位置（如图1），即积液存在于后门顶部狭窄的玻璃框内腔中。 后门顶部玻璃框是水平结构，沥液（该生产线是水平沥液）时内腔结构中的积液不能流出，当车体在烘干炉入口上坡行车段倾斜时，积液流出，致使在升温区形成二次流痕。 （2）裙板处的二次流痕：是前后车门内腔积液在烘干炉内水平行车段流出所致。 解析过程：针对前后车门内腔，在沥液处用纯水冲洗，二次流痕减少，但没有完全消失；再在换乘处用压缩空气吹扫，二次流痕仍未完全消失。根据二次流痕轨迹是垂直的，可以推断这些仍继续发生的二次流痕是在烘干炉内水平行车段产生的。在保证沥液处内腔冲洗干净、换乘处仍用压缩空气吹扫的情况下，在烘干炉内水平行车段增加固定吹风装置，对裙板进行吹扫，结果裙板二次流痕完全消失。 由此，结合车门剖解现象，可以得出裙板二次流痕原因：一是内腔未彻底冲洗干净；二是玻璃框内腔结构中的残存积液在烘干炉内水平行车段滴落（如图2）。 （3）背门折页处的二次流痕：是背门折页处内腔积液在烘干炉上坡段流出所致。 解析过程：在沥液处对折页处进行冲洗、在换乘处用压缩空气吹扫，二次流痕减轻都不明显；在烘干炉入口上坡段观察，发现有积液流出，用压缩空气吹扫后，二次流痕不再产生。由此判定背门折页处二次流痕是因折页处内腔积液在上坡段积液流出（如图3），并在升温区形成二次流痕。 （4）中立柱折页处二次流痕：折页与车体间隙中的残漆在烘干炉内水平行车段溢出所致。 解析过程：针对中立柱折页，在沥液处用纯水冲洗、在换乘处用压缩空气吹扫，二次流痕都没有明显减少，仍发生；在进入烘干炉的上坡段观察，无液体流出。由此判定裙板二次流痕应在烘干炉内水平行车段发生，发生原因应是折页与车体间隙中的积液沸腾溢出，形成二次流痕。 折页与车体间隙为什么会有这么多积液呢？带着疑问对折页处螺栓扭矩进行检测，发现扭矩在25.5N*M以上时，不出现二次流痕。 至此，中立柱折页处二次流痕原因查明：折页螺栓扭矩不足，折页与车体间隙积液，烘干炉内水平行车段，积液沸腾溢出（如图4），形成二次流痕。 （5）后侧围二次流痕：是自行小车顶部接液托盘内积液（脱脂