城市道路横断面面设计.pptVIP

第二章 城市主干路、次干路及支路 第三章 城市主干路、次干路及支路第一节 横断面设计 一、基本概念 横断面：道路中线上各点的法向切面 横断面设计线：包括机动车道、非机动车道、分隔带、路侧带 地面线：原地面沿道路横断面方向起伏变化的线形。 设计内容： 设计依据： 第三章 城市主干路、次干路及支路第一节 横断面设计 二、城市道路的组成 道路红线： 城市道路用地与其他用地的分界控制线（城市建筑用地、生产用地、其他备用地） 1、车行道 2、人行道 3、分隔带 4、绿化带 第三章 城市主干路、次干路及支路第一节 横断面设计 三、横断面类型及适用条件 （一）单幅路（一块板） 交通组织 （1）、画快、慢车行驶分车线 （2）、无快、慢车行驶分车线 （3）、步行街 优点： 占地小，投资省 缺点： 机、非机混行，对向不分隔，不安全、车速低 适用： 建筑红线窄； 机少，非机多的城市次干路； 大城市支路，用地不足、拆迁困难的旧城改建路； 特殊功能的大道 第三章 城市主干路、次干路及支路第一节 横断面设计 三、横断面类型及适用条件 （二）双幅路（两块板） 交通组织 利用中央分隔带分隔对向车流，将车道一分为二 优点： 对向行车干扰少，车速高；分隔带兼作绿化、照明及敷设管线用地 缺点： 城市出入口事故率高 适用： 郊区快速干道； 有供非机动车通行的平行道路的快速路； 横向高差大或地形特殊的道路； 第三章 城市主干路、次干路及支路第一节 横断面设计 三、横断面类型及适用条件 （三）三幅路（三块板） 交通组织： 用两条分隔带分隔机动车和非机动车，车道分为三部分 优点： 机非分离，安全； 分隔带遮荫、降噪、照明及公交站点布置 缺点： 主干道非机动车集中，交叉口交通组织复杂； 造价高，占地多 适用： 机、非机均多的城市道路； 红线宽大于40m； 第三章 城市主干路、次干路及支路第一节 横断面设计 三、横断面类型及适用条件 （四）四幅路（四块板） 交通组织 用三条分隔带分隔对向车流及机动车和非机动车，车道分为四部分 优点： 机非分离、对向分隔，高速安全； 缺点： 造价高，占地多 适用： 机、非机均多，车速高的的城市快速路、主干路； 中小城市的景观大道； 第三章 城市主干路、次干路及支路第一节 横断面设计 三、横断面类型及适用条件 （五）不对称断面 横断面高差大(山区城市路)或近远期结合的路面过渡状态， 优点： 因地制宜的选用 缺点： 断面形式不固定 注意：同一条道路尽可能用同一断面；必须变换断面时，断面改变处宜选在交叉口或较大的结构物处；必须在路中间时，应设置过渡段。 第三章 城市主干路、次干路及支路第一节 横断面设计 四、车行道 （一）车行道宽度 供各种车辆行驶的部分 （二）机动车道设计 补充内容 第三章 城市主干路、次干路及支路第一节 横断面设计 补充内容(机动车道的设计) 1、设计小时交通量Q设计 2、服务水平及服务流量 3、路段上机动车道通行能力计算---（交通工程学） 1）按“车头间距”—— N理论 2）按“车头时距” —— N理论 3）考虑影响因素修正α修 故 N单车道可能= N单车道理论×α修 　　简便算法－－查表 4、所需车道数n =（单向设计小时交通量/一条车道通行能力）×2 5、一条车道宽的确定b 6、机动车道总宽确定B=b × n 第三章 城市主干路、次干路及支路第一节 横断面设计 补充内容(机动车道的设计) 机动车道宽度的设计步骤： 1、初定车道数 2、设计交通组织方案 是否允许超车、沿街停车，公交停靠，单向或双向交通，分到还是混合行驶，车道是否调剂，交通的饱和度，行人如何通行等 3、作横断面布置比较方案 4、验算总的通行能力 5、确定各条车道宽 第三章 城市主干路、次干路及支路第一节 横断面设计 四、车行道 （三）平曲线车道加宽及其过渡 原因： 车辆内侧后轮行驶轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，故在内侧加宽，以保证曲线行车的侧向净空 第三章 城市主干路、次干路及支路第一节 横断面设计 四、车行道 （三）平曲线车道加宽及其过渡 1、静态加宽 2、动态加宽 考虑车辆行驶的横向摆动幅度 第三章 城市主干路、次干路及支路第一节 横断面设计 四、车行道 （三）平曲线车道加宽及其过