工电结合部整治.doc

工、电联合整治道岔讲课材料 一、工、电联合整治道岔工务整治项目及标准（见下表） 工务整治项目及标准 序号 项 目 整 治 标 准 1 尖轨密贴 尖轨50毫米断面及以下竖切部分不密贴不超过2毫米 2 滑床板离缝 滑床板与尖轨间有2毫米以上的间隙每侧不超过1块 3 几何尺寸 转辙部分几何尺寸无超限 4 尖轨拱腰 尖轨拱腰不超过2毫米 5 尖轨动程 尖轨动程符和标准 6 尖轨爬行 尖轨爬行不超过20毫米 7 顶铁、间隔铁 顶铁、间隔铁无缺少、无失效 8 “三道缝” 基本轨与滑床板、轨撑间隙无超过2毫米的缝隙 9 基本轨曲折点 基本轨曲折点矢度误差不超过1毫米（用2毫米弦量） 10 钢轨肥边 基本轨、尖轨无影响密贴的肥边 11 连接零件 尖轨连接杆、护轨与接头螺栓无松动、无缺少 12 开口销 连接杆与轨束水平螺栓采取了防脱措施（包括水平螺栓） 13 销子旷量 各部销子与销子孔旷量不超过1毫米 14 尖轨密贴 可动心轨尖轨、可动心轨的顶铁离缝 15 尖轨爬行 可动心轨长心轨爬行量+10mm，-10mm 16 滑床板离缝 可动心轨尖轨与滑床台间缝隙≤2mm 17 尖轨密贴 可动心轨与基本轨、翼轨在第一牵引点处缝隙≤1mm，其他部位缝隙≤2mm 18 钢枕位置 可动心轨外锁闭道岔拉杆（板）与钢枕间不小于10mm 19 钢枕固定拉板 可动心轨外锁闭道岔无钢枕固定拉板 20 间隙 可动心轨外锁闭岔尖牵引点处缝隙不大于0.5mm，其余部分缝隙不大于2. 0mm，可动心轨轨头刨切部分应与两翼轨密贴，第一牵引点处缝隙不大于2. 5mm，其余部分缝隙不大于1.0mm。锁闭杆与钢枕侧边缘的间距为85mm~95mm 21 凸缘螺栓 心轨凸缘螺栓缺少，松动 22 联结螺栓 长、短心轨联结螺栓缺少、松动 23 轨枕 接头处枕木失效，其他处连续失效 按照以上项目和标准，整治好转辙部分的工务设备，为道岔转换提供良好条件。 二、道岔（转辙部分）病害的整治 （一）、《铁道线路养修工电配合》第二章第三节“道岔病害及整治” 从道岔尖轨在转换过程中的受力分析可看到，尽可能减小道岔转换阻力是工、电联合整治道岔的目标之一。工务部门针对道岔的每一个关键环节，找出了对道岔工电结合部质量影响较大的“绷、卡、爬、松”四个方面的问题。下面从分析“绷、卡、爬、松”现象入手，找出原因，有针对性地采取整治措施，克服道岔病害。 1、“绷”的问题 “绷”，主要是指尖轨框架处于自由状态靠向基本轨时，存在反弹现象。这种反弹现象主要有两种情况，一种是指尖轨尖端先于第一连接杆与基本轨密贴；另一种是指第二、第三连接杆处先于第一连接杆与基本轨密贴。 产生反弹现象的原因有： （1）、尖轨有硬弯或被挤过。 （2）、尖轨框架组装不合标准。若尖轨的三根连接杆的长度不符合安装标准，则尖轨框架间将产生内部应力。 （3）、基本轨框不符合标准。岔头不方，直基本轨不直，曲基本轨弯折点不标准。 （4）、尖轨跟端过死。台螺栓损坏或不标准，间隔铁孔眼大，造成台螺栓不起作用。 （5）、尖轨中、后部滑床板过硬，造成尖轨在移位时，尖轨后部带不过来。 前三个是出现上述第二种“绷”现象的原因。 克服“绷”现象的整治措施有： （1）、整直尖轨或更换尖轨。 （2）、按标准调整三根连接杆的长度。从前向后调整，如有误差，可采取加垫或磨削的方法进行调整，一般道岔连接杆长度见表2-2. 表2-2 道岔连接杆长度 钢轨类型kg/m 道岔型号 方钢 mm 第一拉杆 mm 第二拉杆 mm 第三拉杆 mm 43 9号 1020 1051 1089 12号 1015 1042 1072 1089 50 9号 1004 1030 1068 12号 1015 1021 1051 1068 60 9号 1004 1042 1089 12号 963 1012 *1084 注：*为第二方钢。 （3）、方正岔头接头，拨直直股方向。 测量调改两基本轨控制点间的距离，以60kg/m钢轨12号道岔为例，第一连接杆处为1441mm，第三连接杆处为1499mm，尖轨跟端处为1642mm，曲基本轨第二弯折点处为1506mm。 检查曲基本轨弯折量，用2mm弦量。第一弯折点矢度为5.7mm，第二弯折点矢度为4.1mm，当误差超过±1mm时，应重新弯折。 （4）、更换台螺栓，更换间隙铁，或在台螺栓上加垫。 （5）、锛砍削平木枕，降低滑床板高度。 （6）、调整各部轨距，并进行转辙性能测试。 “绷”的现象是尖轨密贴于基本轨时发生道岔故障的主要原因。这种现象是大量存在的，也是最不易诊断原因的，所以这是工电联合检查的重点。 检查道岔“绷”现象的方法，目前采用的有两种。一种是利用设于车站控制台的电流表进行检查。单独操纵道岔，