城市轨道交通概论项目四(长江十号).pptVIP

柳伊玲 任务一 认识城市轨道交通供电系统 一、供电系统的组成 城市轨道交通是一个重要的供电用户，为一级负荷。城市轨道交通供电系统一般包括高压供电系统、牵引供电系统和动力照明供电系统，如图4-2所示。 1.高压供电系统 高压供电系统是城市电网对轨道交通系统内部的变电所的供电方式，有集中供电、分散供电和混合供电三种供电方式。 2.牵引供电系统 牵引供电系统供给城市轨道交通电动车辆运行所需电能。 3.动力照明供电系统 动力照明供电系统由降压变电所及动力照明组成。 （1）降压变电所 降压变电所将三相电源进线电压降为三相380V交流电。 （2）动力照明供电系统 动力照明供电是给车站空调、自动扶梯、通信信号等设备供电。 照明系统。车站照明系统采用380V三相五线制、220V单相三线制方式供电。节电照明、事故照明、疏散诱导指示照明为一级负荷；一般照明及各类指示牌为二级负荷；广告照明为三级负荷。 照明系统的控制为止及控制方法。车站照明系统可分为就地级控制、照明配电室集中控制和站控室集中控制三级控制。 低压配电系统。车站低压配电系统采用380V三相五线制、220V单相三线制方式供电。 低压配电系统的控制位置及控制方式：由低压变电所直接供配电的各系统设备、由环控室直接供配电的设备、对环控室直接控制的环控设备。 二、牵引供电系统 1.牵引供电系统的组成 牵引供电系统主要由牵引变电所和牵引网两大部分组成。牵引变电所的主要设备是变压器和整流器；牵引网主要由接触网、馈电线、电分段、轨道和回流线组成。牵引网又分为架空式和接触轨式，如图4-3所示。 2.牵引变电所 牵引变电所的任务是将由区域变电所或主变电所获取的中压电压等级电能，经降压与整流变换为可供列车牵引用直流电（1500V或750V），并以直流电的形式把电能经馈电线送至接触网。 3.牵引变电所的供电方式 牵引变电所向牵引网的供电方式主要按牵引变电所的分布情况、供电臂的长短、线路状态的供电可靠性而定，通常有单边供电和双边供电两种。 4.接触网 接触网有架空式和接触轨式两种形式。 （1）架空式接触网 架空式接触网是架设在走行轨道上部的接触网，由电动列车（车辆）顶部伸出的受电弓与之接触取得电能。 ① 地面架空式。地面架空式接触网由以下几部分组成。 接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础。 ② 隧道架空式 隧道内的支持与固定装置主要考虑隧道内的断面尺寸限制。常用的有“人”字形、“T”字形以及弹性支架的支持与固定装置等。采用弹性支架的结构如图4-6所示。 ③ 刚性悬挂。 刚性接触网是采用绝缘子来悬挂钢体导线，如同把第三轨架到了隧道顶部，省去了柔性悬挂的腕臂或弹性支座，降低了车辆上方的空间，如图4-7所示。 （2）接触轨式 接触轨式是沿着走行轨道一侧平行铺设的附加第三轨，故又称第三轨式接触网，如图4-8所示。 采用第三轨式接触网的优点是电动车辆受电靴与第三轨接触面较大且对其磨损极小，故维护简单；另外修建地下线可降低净空，减小开挖土方。 第三轨式接触网，其接触方式有： 上磨式。上磨式接触轨如图4-9所示。 下磨式 下磨式接触轨如图4-10所示。 侧磨式 任务二 电力调度及地下迷流。 一、电力监控SCADA系统 为保证城市轨道交通列车安全运行，必须对供电系统的主变电所、牵引变电所、降压变电所的供电设备的运行状态进行监视、控制及数据采集，为此，需要设置电力监控系统。 1.电力监控系统的任务 电力监控系统（简称SCADA系统）实现在控制中心（OCC）对供电系统进行集中管理和调度，并进行实时控制和数据采集。除利用遥控、遥信、遥测、遥调功能监控供电系统设备的运行情况，及时掌握和处理供电系统的各种事故、报警事件功能外，利用该系统的后台工作站还可以对系统进行数据归档和统计报表功能，以更好地管理供电系统。控制中心电力调度与电力监控大屏幕如图4-11所示。 2.SCADA系统的组成 SCADA设备是调度端与各被控制端之间实现遥信、遥测、遥控和遥调功能的设备。 （1）遥控（YK） 是从调度所发出命令以实现远方操作和切换。 （2）遥信（YX） 是指将被控站设备的状态（如断路器的位置信号、报警信号等）传输给调度端。 （3）遥调（YT） 是调度所直接对被控站某些设备的工作状态和参数的调度，如调节变电所的母线电压值。 （4）遥测（YC） 是指将被控站的运行参数（如功率、电压、