培训课件1(双变系统).pptVIP

变速箱结构和功能 离合器工作原理 变速箱动力传递路线 前进一档 前进二档 前进三档 倒退一档 倒退二档 倒退三档 分配阀、档位阀的功能 从变速泵来的压力油进入分配阀，经分配阀中的调节阀流到档位阀。压力油在档位阀内一路直接到离合器内，另一路反入分配阀，经单向节流阀作用于档位回位阀，并接通调节阀和蓄能器。通过调节阀后流入离合器内的油压力由调节阀自动调定。当通过档位回位阀和蓄能器的动作换档时，调节阀将平稳地增高离合器的油压，减小了齿轮换档时的冲击。 变速箱的安装 （二三档组件） 安装中的注意事项 1）安装活塞时应在活塞上、缸体内涂抹传动油； 2）各档离合器摩擦片和波形弹簧的安装数量； 3）波形弹簧安装时，缺口方向应相互错开120°， 以保证离合器活塞能平稳复位； 4）各档离合器中活塞装好后再装上主动摩擦片， 然后先装从动摩擦片和一组波形弹簧（两 片），后装主动摩擦片，直至装到规定数量， 最后装压盖和挡圈，装完后检查各从动片有无 压死现象； 5）注意各档轴端堵头螺钉的安装，检查无遗漏； 6）各档安装后的检查：用压缩空气从压力油的进 口充气，当充入压缩空气后离合器齿轮不应转 动，松开后则能轻松转动，且轴向不应有明显 间隙。 变速箱总装 1）变速箱内各总成轴的安装顺序： a.箱体上安装四个轴承盖； b.安装倒档齿轮及轴； c.放入中间轴（大齿轮、 轴承、挡圈后装）及 装入输出轴； d.装入二、三档总成； e.装入一档总成，同时 套装上中间轴大齿轮 和轴承、挡圈。 2）安装各档轴头油封环，进油轴承盖和轴承盖，此时注意通过轴盖、轴承盖垫的厚度来调整各档轴的轴向间隙：前进倒退档、中间轴、二三档轴为0.4-0.6mm,输出轴为0.08-0.15mm； 3）装好变速箱盖后，应检查各档轴的转动情况、前进倒退档轴应转动轻松，无杂声，输出轴转动时用力均匀，无杂声； 4）安装粗滤油器时，永久性磁铁的N极和S极应相背而装，注意滤清器罩应装在下方； 5）安装手制动时，8只M14螺栓的拧紧力矩为110-130N·m； 6）安装底板、档位阀、分配阀、各档进油管、各档冷却管。 变速箱常见故障及排除 变矩器常见故障及排除 P.X. * 变矩器 变矩器油路系统 变矩器结构 导轮 泵轮 涡轮 导轮座 齿轮 涡轮轴 泵壳 接头 箱体 齿轮 油盘盖 壳体 泵轮 导轮 涡轮 齿圈 泵壳轴 齿轮 联接套 涡轮轴 油封环 导轮座 进油阀 工作时液力变矩器的三个工作轮的叶片组成一个封闭的循环油路，从发动机传来的功率、经齿圈、泵壳传至泵轮，工作油液进入泵轮后，由于泵轮旋转，油液因离心力作用，顺着泵轮叶片向外流动，从泵轮外缘出口处流出进入涡轮，冲击涡轮叶片，使涡轮转动，从而带动涡轮轴旋转，输出动力。油液流经涡轮后再冲向导轮，由于导轮是固定的，它便给予工作油液以一定的反作用力矩，这个力矩与泵轮给予工作油液的力矩合在一起，全部传给了涡轮，因此从涡轮所获得的力矩便大于发动机输入的扭矩，这样便起到了增大扭矩即变矩的作用，使装载机可以根据道路状况和铲装时阻力的大小，自动改变速度和牵引力以适应各种情况。阻力增大时，速度减慢而牵引力增大；反之，阻力减小时，速度加快牵引力也随之减小。同时，速度和牵引力都可用油门控制在一定范围进行无级调节，起步平稳，无冲击。 涡轮轴组件组装 轴承6211 挡圈 密封环×2 导轮座组件组装 密封环×2 齿 轮 轴承6107 1 2 3 4 变矩器箱体的组装 轴承6207、6208 芯 轴 工作泵齿轮 行走泵齿轮 转向泵齿轮 油封、连接套 变矩器总装 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 变速箱 齿轮啮合状况 2+5+6+14 B. 22+21+18 C. 8+9 D. 11+16+12 节流阀口 单向节流阀 快速回位阀 节流阀口 快速回位阀 单向节流阀 节流阀口 快速回位阀 单向节流阀 节流阀口 快速回位阀 1 2 3 4 5 6 10（12） 5（6） 6 三档 26（22） 13（11） 14（11） 二档 26（26） 13 14（13） 一档 12（16） 6（8） 7（8） 倒退档