AC12165航空器结构持续完整性大纲.pdfVIP

中 国 民 用 航 空 总 局 编 号：AC-121-65 咨询通告 颁发日期：2005 年8 月10 日 批 准 人： 标题： 航空器结构持续完整性大纲 1. 依据和目的： 本咨询通告依据CCAR-121 部第121.363 条制定，目的是为航空 运营人对保持航空器结构持续完整性提出要求和指导。 2．适用范围： 本咨询通告适用于CCAR-121 部的航空运营人运营的除湿租以外 的航空器。 3. 撤销： 自本咨询通告颁发之日起，2003 年1月20 日颁发的AC-121AA-14 “民用航空器结构腐蚀的预防与控制”撤消。 4．说明： 随着航空器使用经验的积累和科学技术水平的提高，航空业不 断更新着对运输类飞机结构完整性的认识，特别是进入老龄期的航 空器，因疲劳、腐蚀、线路老化等因素都是与时间有关的，更显得 尤为重要。而保持飞机结构完整性离不开航空器制造厂家、航空运 营人和民航当局的共同努力，一般都是初始审定民航当局通过与制 2005 年8 月10 日 -1- 航空器结构持续完整性大纲 AC-121-65 造厂家和航空运营人在共同研究的基础上提出要求（包括适航标准 和运行规章），航空器制造厂家提供基本大纲或者改装方案，航空运 营人参照航空器制造厂家的指导完成相应的评估或改装的方式来进 行。 鉴于以往的经验和教训，世界上各民航当局对老龄飞机的结构 完整性问题都非常重视，也以不同的文件形式对此做出规定，有的 已经开始了对老龄飞机的检查和评估工作，并且仍在继续研究和探 讨之中。随着航空业的发展和越来越多以租赁形式引进航空器的情 况，我国也面临着越来越多的老龄飞机结构完整性的问题，虽然以 往也开展了一些老龄飞机的研究问题，民航总局适航审定司针对此 问题于2000 年3 月27 日颁发了咨询通告AC-21.25 “运输类飞机持 续结构完整性大纲”，但还没有在运行有关的法规文件对此提出要求 并对航空运营人应当完成的工作提出指导，这对于我国作为进口航 空器的使用大国来说尤为重要。 本文件是在参考美国联邦航空局有关要求和指导文件的基础 上，针对航空运营人如何按照航空器制造厂家提供的指南进行相应 的工作提供指导，而不包括对航空器制造厂家制定指导文件的要求 （航空器制造厂家应当按照AC-21.25 执行），但航空运营人应当充 分意识到，如果航空器制造厂家不能或者没有能力制定相应的指导 文件，将会造成航空器进入老龄后的运行困难或者限制。 需要特别说明的是，老龄航空器并没有一个统一明确的时间界 2005 年8 月10 日 -2- 航空器结构持续完整性大纲 AC-121-65 定，也不是指航空器已经老化或者界定为老龄航空器就意味着不再 适航了，仅意味着各民航当局开展对航空器结构的持续完整性评估 和检查工作的计划，而且随着航空器初始审定标准的提高（如损伤 容限原则的应用），不同机型进行此评估和检查的范围也不尽相同。 另外，航空运营人还应当充分地认识到，虽然航空器进入老龄后结 构持续完整性的问题更为突出，但结构持续完整性的评估和检查工 作将涉及到航空器进入老龄前的工作，尤其是发生结构修理和改装 的情况，因此在每次进行结构修理和改装时都要考虑保持结构持续 完整性的因素。 本文件还将随着世界航空业对有关的问题研究的进展及时修 订，但民航总局鼓励航空运营人采用本文件没有涵盖的国际上的最 新研究成果。 5．定义 损伤容限：是指一种用于保证安全的结构设计特征。它允许结 构在受到疲劳、腐蚀、偶然或离散源损伤后仍然能在一定时期内保