日本尼龙工程塑料在汽车上的应用及其动向.docVIP

塞垂曼重量丝 ±曼!垦壅!鍪塾壁壁些竺垫查墨主堡垒望 日本尼龙工程塑料在汽车上的应用及其动向 中国石化股份有限公司聚酰胺技术开发中心冯美平 尼龙工程塑料的最大用途是汽车零部件，本文用大量的实例详细介绍了日本尼龙 工程塑料在汽车上的应用及发展动向。 关键词：尼龙、工程塑料、汽车、应用 聚酰胺 汽车工业的发展从没有有效地利用资源和能源的“大量生产、大量消费、大量废 弃型的经济社会’’转向“合理生产、合理消费、最小废弃的汽车循环型社会是非常 重要的。尽管现在在汽车制造中大量使用塑料，提高机械性能、加工成型性、安全性、 环境适应性和降低成本等优点，但是，另一方面塑料比金属难于回收再利用，而 ASR(Automobile Shredder Residue汽车破碎料)循环再利用就更困难。为此，到2015 年的10年间要研究塑料用于汽车在耐久性、舒适性、安全性、低燃料费用、低成本 和对环境适应性等方面起作用的效果。本文将对汽车塑料部件的应用及其研究开发动 向进行阐述。 一、日本塑料在汽车上的应用概况及其动向 1、概况 根据日本汽车工业协会的必威体育精装版数据统计(2001年)，在日本普通小型汽车的原材 料构成比(质量)：金属占80．8％，其中钢铁为73％，非铁金属为7．8％；非金属占19．2％， 其中合成树脂为8．2％。如果把原材料换成体积，合成树脂仅次子主要材料钢铁。在合 成树脂中，PP约占50％，其后依次是PVC、PUR、PE等，PP、PVC、PUR、PE等总计约 占80％。工程塑料在汽车原材料中的构成比较低，仅为l％，工程塑料只有在重要部位 才使用。但是，工程塑料现在是汽车不可缺少的材料。在日本汽车用工程塑料构成比 中，PA约占41％，PBT占2 1％，Pc占1 8％，POM占1 5％，mPPE为5％。 2、日本汽车用塑料量 2002年日本塑料总需求量为1．1×104kt，其中通用树脂为1．037×104kt，汽车用 途占通用树脂的12％，占塑料总需求量的13％，详见表1。表2为2002年日本5大工 程塑料需求量。表中表明汽车用聚酰胺工程塑料占日本总内需聚酰胺的37％，且居汽 车用工程塑料的首位。 中国(慈溪)聚酰胺产业链技术与市场论坛 表1 日本对通用树脂和通用工程塑料的需求量及在汽车上用量和比例 塑 料 内需／kt 汽车用量占比例，％ 汽车用需要量／kt 通用树脂 1．037×10‘ 12 1．3X103 5大通用工程塑料 6．3X102 29 1．8×102 合 计 1．1×104 13 1．48×103 表2 2002年日本5大通用工程塑料需要量 塑懒 日本内需／kt 汽辐税／kt 汽朝薪乳眵【1％ PA 213 79 37 POM 83 34 41 PC 216 26 12 PBT 5l 24 45 GPET 17 7 42 MPPE 42 8 18 合计 630 180 29 3、日本汽车部件采用塑料趋势 日本汽车部件近年来所用塑料有以下趋势： (1)内外装饰部件，PVC和ABS有减少，而PP有增加的倾向。 (2)外板部件，如挡泥板(fender)，后行李箱盖板(trunk l id)等采用塑料。 (3)发动机室内部件，如空气进气歧管，汽缸盖罩(Cyl inder head cover)，发动 机座(engine mount)等的原材料有玻纤增强尼龙化的趋势。 (4)燃料系统部件，如燃料箱，输油管有由金属箱转向HDPE系列塑料箱和尼龙塑 料管的趋势。 (5)机能耐久性部件有由金属制造向尼龙等工程塑料、聚酰亚胺等特种工程塑料 化的倾向。 (6)电子机器部件，如电子设备控制系统部件，以PA、PBT、LCP等塑料用量增加， 以PA、PBT制的线圈骨架，加速采用，用量增加。 (7)安全对策部件，如空气袋(air bag)，传输皮带护罩(sheet belt)等用量增加， 所用材料趋向塑料化。 (8)橡胶部件有趋向塑料化的倾向，如橡胶从热固化交联型向热塑性弹性体转换 的倾向。 (9)汽车窗户玻璃由无机玻璃有采用PC开发的倾向。 (10)汽车部件模塑一体化是时代的潮流，其研究开发盛行。 4、环境安全对策 (1)制订阻燃法规和内装饰材料标准，使用非卤阻燃剂。 塞垂塞堕苎堕 ±里!垄墨!墨塾壁￡些竺垫查量变堑丝堡 (2)减少Pb使用量。 (3)制订汽车排放尾气法规。 (4)制订汽车回收再利用法规。 (5)制订各种相应安全法规。 二、汽车发动机室(Automot i ve eng i ne room)部件采用塑料研究开发 动向 汽车发动室的环境是非常恶劣，由热辐射、传导、对流，通过发动机总盖将热传 到外部冷却，因此，在其内的部件要经受长期热环境和严寒(冬天)环境，一般要求部 件耐一40～15