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日本电动汽车充电标准与其他国家的区别 今年3月1日，工信部颁布了电动汽车充电接口等4项国家标准，涉及软件和硬件多个方面，我国是世界上惟一颁布整套充电标准的国家。在一些业内人士看来，在发展电动汽车方面，中国现在虽已经走在世界前列，但在某些方面还存在不足，还不是电动汽车强国。尤其是在一些标准的制定方面，我们还缺少国际视野。在中国汽车技术研究中心标准化研究所总工程师周荣看来，“虽然我国制定了完善的充电标准和相关体系，但尚未做好将这些标准推向国际的准备。” 一、日本CHADeMO充电标准 2010年3月，丰田、日产、三菱和富士重工等4家日本车企与东京电力公司签署了协议，宣布成立电动汽车快速充电协会“CHAdeMO”，其活动经费全部由日本政府承担，共同促进电动汽车充电装置规格及设施的规范、统一和普及。“CHAdeMO”推广的充电方式。日产和三菱的电动汽车也都采用该充电方式。截至今年4月底，日本已在国内建有1154处、国外建有239处“CHAdeMO”方式的相关充电设备。消息称，日本政府将通过对安装快充装置提供补贴或免费安装快速充电器等方式，支持CHAdeMo标准更快推广。 有关CHADeMO快速充电标准的具体规格如表1所示，接口插座和插头参见图1，电气连接参见图2。 表1 CHADeMO快速充电标准具体参数 性能 参数 输入电压（V） 三相200（200430） 输出功率 50（10~100） 最大直流输出电压（V） 500 输出电流（A） 125（20~200） 充电连接器 符合JEVS G 105-1993 图1 CHAdeMO直流充电接口插头和插座 图2 CHAdeMO直流充电接口电气连接 二、日本采用与美德不同的电动汽车充电标准 2010年10月，福特、通用、大众、奥迪、宝马、戴姆勒和保时捷以及克莱斯勒等德美八大车企近日公布了一种称为“联合充电系统”的电动汽车充电方式的新标准，未来上述车企的所有电动车产品均将使用同一种制式充电接口。欧洲汽车制造商协会规定，从2017年开始，所有在欧洲销售的新电动汽车都将采用这个新接口标准，美国汽车工程师学会也表示将采用上述系统。该标准与日本汽车厂商当前采用的“直流快速充电”方式截然不同。“联合充电系统”特点是，一个插头即可完成快速充电和普通充电，最短15分钟完成。而日本采用的CHAdeMO充电方式仅支持快速充电，例如，日产汽车已推出的电动汽车leaf，30分钟最多只能充电80%，且使用家庭电源进行普通充电时的插头接口与快速充电时的插头接口不能通用。 表2 典型三种充电接口 充电接口 IEC 62196-2方案一（日本和美国） IEC 62196-2方案二（德国） 中国方案 单相/三相 单相 单相/三相 单相/三相 最大电流 日本32A（美国80A） 单相70A/三相63A 单相32A/三相63A 额定电压（交流） 240V 480V 220V/380V 针脚数量 5 7 7 车辆连接器 1、低速充电与高速充电的不同 充电规格主要包括输电方法(直流/交流)、受电方法(单相/三相)、消费电量(kW)、处理信息的通信协议、接头的物理形状等。充电基础设施根据设备的消费电量，可以分为低速(几kW)与快速(50kW左右)，低速充电机可用家用电源带动。 各国电动汽车的充电规格上有很大差别。日本、美国的规格与欧洲差别最大的是快速充电。内置电池的电动汽车是用直流充电，需要在某一处的充电设备与车载电池之间将交流供电系统的电力从交流转换为直流(直流-交流转换)。也就是说，日、美快速充电的规格是直流。 2、基础设施投资负担较大的日本与美国规格 在日本，以东京电力与日本汽车企业为主开发了“CHAdeMO规格”，并在全球推广。 日美规格中，前提是具备直流-交流转换功能的大型快速充电设备，交流电源在充电设备内被转换为直流（图1）。由于要转换50kW左右的大量电力，所以一般要使用大型设备快速充电设备，这样的设备每台价值高达人民币几十万元，而车辆一侧就无需安装转换器。因此，充电设备的成本主要电力企业、基础设施管理机构负担了，汽车企业相对投入不多。 图1 充电方法的不同 3、车辆投资负担较大的欧洲规格 在欧洲各国，电动汽车是使用普通的三相交流电源进行快速充电，在车辆内进行直流-交流转换（图1）。也就是电动汽车内需要内置较大的转换器，基础设施设备要比日美规格小很多，每台造价折合人民币也就几千元。相对于日美规格，电力企业与充电设备管理企业的负担较小，汽车生产企业的负担较大。