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某轮机舱自动化系统故障处理介绍 某轮自动化控制系统主要采用较为先进的AUTO CHIFE-Ⅳ操纵控制系统和DC C20全船集中报警监测系统等。该系统主要作为维持主机的遥控和机械设备的报警检测等功能，保证了机舱无人值班的正常运行。 该系统的稳定性和报警检测功能良好，但在日常运作中也出现过一些故障。笔者现就工作中遇到的几次故障及排除情况，做简单介绍。 一、机舱集中报警监测系统（DC C20）故障及排除 故障情况及检查处理过程 故障情况 机舱集中报警检测系统（DC C20）发出声光报警，显示信号采集箱SAU4的DPU18检测单元故障。集控台报警板----包括电脑操作板和显示器的SYSTEN FAUL灯常亮。DPU18单元板上故障灯常亮，显示保险丝烧断。出现主机故障自动慢车（显示主机NO.1~NO.6缸活塞油断流报警慢车）、油水分离器故障报警等。 检查处理 解体DPU18模块，里面是一块线路板，找不到平常的保险丝，无法修理。由于该单元检测的是主机活塞油、油水分离器等重要设备。只能切断DPU18的电源，取消该单元的功能，保留其他单元，保持主机不会自动慢车。机舱恢复有人值班。 仔细检查DPU18各接口，电源正常。把各报警点接线拆除后再逐一接回板上进行试验，发现DPU18的容量变小。正常时可接入32个报警点，而现在只能接入4个报警点才可以维持工作。如超过4个则全部报警点不能工作。在此过程中不管接入任何一个报警点，DPU18单元上的故障红灯（保险丝烧断）都常亮。但仍然可以监测4个报警点。 更换备件 SAU4信号采集箱内安装有DPU18、DPU19、DPU20、DPU21、DPU22单元。其中DPU19、DPU20、DPU21单元的型号为RAI-16，而DPU18、DPU22单元的型号为RAI-32。 由于DPU22未接任何报警点，应该是备用件；因此把DPU22换到DPU18单元点的位置上试运行，单元点（现在是DPU22模块）不出现故障红灯，显示正常；但无法正常监测报警，控制台上该单元所检测的所有报警点显示故障。 查看资料，发现DPU18和DPU22单元的型号一样都是RDI-32，而SERIAL NO.（序列号）不一样。DPU18为9603，DPU22为9617。虽然两模块外型、接口一模一样，但不能更换。只能换回原位继续工作。 请教专家，专家认为DPU22确是备件，更换备件的步骤（具体步骤见说明书）也是正确的。问题出在备件更换后需要更改两个DPU单元的SERIAL NO.才能正常工作。 但如何更改SERIAL NO.呢？说明书没有介绍。我们在专家的指导下完成了这项工作。现将更改步骤作以下介绍。 2、更改DPU单元SERIAL NO.步骤 更改时应先更改已损坏的DPU单元的SERIAL NO.，再更改新换上的单元的SERIAL NO.。 以我轮的实际情况为例。先把损坏的DPU18单元（单元号1/40）点电源接通，再把备件DPU22（单元号1/36）点断电。在集控台上DC C20系统的OPERATOR CONTROL PANEL接入电脑键盘，关闭计算机后重新启动。此时在Windows桌面上找到Shut down光标，双击，桌面上出现一个绿色的Rioload 1或者Rioload 2图标。点击此图标，出现一个对话框，该框是报警单元点列表。选中40，然后点击列表中右下角的Advanced options，出现一个新的对话框。点击该框左侧列表第二个按钮Set Node Global，又出现一个对话框（信息）。选中40，再点击Advanced，出现RDI-32对话框，在此框中把40改为36，同时修改序列号（每一单元有一个序列号，序列号在DPU单元板上可以找到），再点击set。稍等一会，系统自动修改并显示出修改成功。 同样的方法，接通DPU22（1/36）点的电源，断开DPU18（1/40）点的电源。把36改为40，并修改序列号。 记住重要的一点，修改完成后一定要回到报警单元点列表对话框中，点击左侧对话栏第一个按钮Load DPU with，使单元接上负载才能恢复正常工作。 上述工作完成后，把报警系统投入工作，显示及报警功能正常。 主机在遥控操纵时无法启动的故障及处理 1、故障情况 我轮抵达某港锚地，抛妥锚，主机完车。此过程主机遥控操作系统工作正常。第二天，准备起锚进港。按常规备好主机，Auto Chief（集控室操纵单元）、DGU8800e（调速和执行器单元）和SSU8810（安全保护操作设备）面板故障灯（红灯）全部熄灭，这表明主机已经备好，可以操作。当把车钟放到微速前进进行冲车时，主机没有动作。Auto Chief面板最上面的摸拟显示栏（反映驾驶室遥控或模拟测试）的指示灯（黄灯）一直保持全部熄灭。试倒车起动也出现同样的情况。而三块控制面板A