GSM高速铁路专网覆盖参数设置.docVIP

高铁专网： 小区参数 ACCMIN 铁路专网设计方案中，我们制定了列车内手机电平信号强度(-85dBm～-80dBm)，因此，建议ACCMIN值定为-95dBm。 CRO 铁路专网采用900M系统设备组网，CRO的建议设置值为0。 上下行功控 在GSM规范中，上下行功控的消息传送每隔0.48秒一次，考虑到CRH的行驶速度以及系统切换算法的特性，建议专网小区关闭上下行的功率控制。 SACCH测量窗口 手机上报的测量报告经过测量窗口平滑后，经BSC判断发出切换请求，由于高速移动通信中，快衰弱影响较正常速度大。因此适当增大SACCH值可以较好的平滑电平波动，该值建议设为6，但最大值不能超过10，否则列车的重叠覆盖距离需重新设计。 CBQ 因铁路沿线较长，不排除用户在列车上开机和更换手机电池板的可能性，为确保列车上手机开机能顺利落入专网中，CBQ值需设为HIGH。 CRH 火车站候车室与大网是位置边界区，为避免频繁位置更新，相关小区的CRH建议设为8dB；铁路专网跨省与省内边界由于位置更新不可避免，相关的CRH与专网内小区之间设置为2，保证手机GPRS及时重选。 切换参数 功率预算参数HO MARGIN 功率预算参数建议设为3dB，保证通话状态的手机及时作小区切换。 二次切换时间惩罚值 在铁路专网设计中，由于各相邻小区之间均有一定的重叠覆盖距离，而手机在发起切换后，同样可能由于信号衰弱等影响，造成回切，一旦发生，掉话机率必将大增。在结合考虑列车行驶的速度，我们建议将惩罚值设为10秒，保证手机在发起切换后，在进入下一个邻区时才会发起第二次切换。 紧急切换参数 铁路专网的封闭性决定了相邻切换关系均是一级接一级，为了减少切换算法的复杂度，我们建议关闭质量紧急切换和电平紧急切换功能，仅留下功率切换预算一种。 高铁现网优化： 空闲模式 空闲BA表的简化 简化空闲BA表，减少需要监听的邻区BCCH数量。BA表越长，则手机对单个邻区的测量时间越短，越少时间去监听邻区的BSIC，造成小区重选的滞后，因此必须减少BA表，建议降低到12个以下。 BS_PA_MFRMS的优化 手机在空闲状态使用不连续接收（DRX）来降低手机耗电(见下图)，但如果DRX周期过长，则手机监测网络的时间就越短(如下图)，测量的准确性和及时时就会下降，因此在铁路线上应尽量缩短DRX周期。 DRX周期由寻呼的多帧结构长度（BS_PA_MFRMS）决定，以200km/h的时速计算，当BS_PA_MFRMS=2时，对邻区的测量时间间隔为为0.47秒，列车运行了26米，而如果BS_PA_MFRMS设为9，则测量间隔达到2.12秒，列车运行了118米，可见当BS_PA_MFRMS设置过大时，对邻区的测量不能及时追踪信号的变化情况。因此减小铁路沿途小区的BS_PA_MFRMS值，可以提高手机在空闲状态下信号测试数量和准确性，建议统一设BS_PA_MFRMS为2。 BS_PA_MFRMS 信号监测周期 列车运行里程（速度200km/h） 2 0.47 秒 26 米 5 1.18 秒 65 米 7 1.65 秒 92 米 9 2.12 秒 118 米 ACCMIN、CRO的优化 ACCMIN直接影响C1值的计算，CRO则影响C2的计算，如果铁路线上相邻小区的ACCMIN和CRO不相等，则必然造成列车一个运行方向上的重选滞后，因此建议铁路线上的主覆盖小区的ACCMIN取相同值（-102dBm），CRO值取0。 为提高铁路线上主覆盖小区的重选优先权，可以提高周边小区的ACCMIN值（设为-100dBm），使其C1、C2值减小。 PT与TO的设置 PT与TO参数配合可以实现对邻区C2值计算的临时惩罚，在普通环境下可以减少小区重选，但对于高速列车的环境，延迟小区重选只能造成起呼无法占用主覆盖信号，加大起呼失败的机会，因此建议PT与TO设置为0。 CBQ的设置 设置CBQ参数可以调整小区选择时的优先级别，一般现网小区该参数均为HIGH。在专网配置时可以考虑将铁路专网小区CBQ设为LOW，以避免铁路周边用户错误进入专网小区，在现网调整方案中考虑到铁路线较长而且存在部分区域的信号覆盖不足，客户可能在列车运行期间开关机或换电池，又或者通信中断，此时将CBQ设为LOW，将导致列车上的用户无法选用铁路线的主覆盖小区，因此建议在现网优化方案中CBQ保持与大网一致，设为HIGH。 小区参数CRH（Cell Reselection Hysteria的优化 为了保证在高速列车上的小区重选性能，应当对参数CRH进行重新评估。在GPRS READY状态，参数CRH对小区重选有影响，邻区信号强度必须比驻留小区高出CRH (dB)，手机才能重选到新的小区去；另外在位置区边界，小区重选也