更换氧传感器.pptx

第五讲 氧传感器 学习目标 1.掌握氧传感器的作用原理 2.掌握检测氧传感器 安装位置：安装在排气管前端，一般在三元催化器的前后都会安装氧传感器 作用：在发动机工作过程中，向电控单元输送一个标志着排气量中含氧量的信号电压，据此，ECU随时修正汽油喷射量，确保混合气的空燃比始终稳定在理论空燃比（14.7：1）附近。 实质：根据大气与排气中氧浓度差而产生电动势 在三元催化转化器的上游安装一 个氧传感器，用来检测混合气的空燃比比化学计量比浓还是稀，向ECU发出反馈信号，调节喷油量，将混合气空燃比控制在化学计量比附近使三元催化转化器转换效率最高。这种控制方式称为闭环控制方式。最常用的氧传感器是氧化锆式氧传感器。氧化锆传感器内侧通大气，外侧裸露在排气中。如果陶瓷体内侧大气中含氧量与陶瓷体外侧的含氧量不同时，在氧化锆内、外两侧极间就产生一个电压。当混合气稀时，氧化锆产生的电压低（接近于0V）。当混合气浓时，氧化锆元 件产生的电压高（约1V）。在化学计量比附近，电压有突变，氧传感器起到一个浓、稀开关的作用。 氧化锆式氧传感器 氧化钛式氧传感器 宽带氧传感器 带加热线圈的传感器 工　作　原　理 氧化皓是一种具有氧离子传导性的固体电解质，它能在氧分子浓度差的作用下，产生电动势。 因此，当陶瓷体内（大气）与外（废气）两侧 氧含量不一致时，电解质内部的氧离子会从一侧向另一侧扩散，使皓管元件成为一个微电池。 当混合气过稀时，废气中氧含量较高，由于管两侧 浓度差较小，氧的扩散速度慢，产生低电压（约0.1V）； 当混合气过浓时，产生高电压（约0.8－1V）。 　　加热器可在发动机起动后20－30S内迅速将氧传感器加热至工作温度（300℃）。 电　　路 氧化钛式氧传感器 结构：外形与氧化皓式的相似。但体积较小，在传感器前端的护罩内是一个二氧化钛厚膜元件。 原理：纯二氧化钛常温下是一种高电阻的半导体，但表 面一旦缺氧，阻值就会随之减小。 因此两者之间的区别是：氧化皓式是将废气中氧分子含量 的变化转换成电压的变化，而二氧化钛式则将废气中氧分 子含量的变化转换成传感器电阻的变化。 　　加热器是为了使二氧化钛氧传感器在发动机工作过程 中保持恒定不变的温度，防止阻值随温度而改变。 氧化锆氧传感器信号检查 连接好氧传感器线束连接器，使发动机以较高转速运转，直到氧传感器工作温度达到400℃以上时再维持怠速运转。然后反复踩动加速踏板，并测量氧传感器输出信号电压，加速时应输出高电压信号（0.75～0.90V），减速时应输出低电压信号（0.10～0.40V）。若不符合上述要求，应更换氧传感器。 热型氧传感器加热器的检查 对热型氧传感器，测量其加热器线圈电阻 。 传感器的信号输出波形 更换氧传感器 实训组织 教师通过发动机检测电源电压，信号电压。 实训要求 养成爱护实训设备、清洁设备的好习惯 各小组成员遵循组长的组织工作，安全有序进行 实训结束后，要认真完成实训笔记 谢谢 谢谢