地铁7号线00标段测量方案.doc

目 录 一、 工程概况………………………………………… 2 二、 测设依据………………………………………… 2 三、 测量人员及仪器配备与检测…………………… 3 四、 控制测量………………………………………… 3 五、 控制测量的检查与检测………………………… 6 六、 施工放样测量…………………………………… 7 七、 贯通误差控制…………………………………… 9 八、 竣工测量………………………………………… 11 九、 测量精度保证措施……………………………… 12 十、 测量操作规程…………………………………… 14 北京地铁7号线00标施工测量方案 一、工程概况 本合同段西起广渠路与东四环立交路口西侧，线路出站后下穿东四环大郊亭桥，斜穿广渠路到达广渠路南侧、广渠路和煤炭机械厂西路三岔路口北侧的北京化工二厂原址。包括大郊亭站、大郊亭站～百子湾站区间和百子湾站。大郊亭站位于广渠路与东四环相交路口处，，呈东西向布置。车站总长180.6m，车站标准段结构宽21.1m，高19.8m，覆土3.0m。有效站台中心里程为右K15+147.500，站台宽12m，长158m。除3、4号出入口采用暗挖法施工外，其他风道、出入口、紧急疏散口和无障碍出口均采用明挖法施工。车站东端为盾构区间，设盾构接收井。百子湾站位于广渠路和煤炭机械厂西路三岔路口北侧的北京化工二厂原址，呈东西向布置。车站总长358.6m，标准段结构宽20.9m，高13.2m，覆土3.6m，有效站台宽12m，长158m。除1b号出入口采用暗挖法施工外，其他风道、出入口、紧急疏散口和无障碍出口均采用明挖法施工。两端为盾构区间，西端设盾构始发井。大郊亭站～百子湾站区间西起广渠路与东四环立交路口西侧的大郊亭站，线路出站后下穿东四环大郊亭桥，斜穿广渠路到达广渠路南侧、化工二厂北侧的百子湾站。区间起止里程为右K15+240.900～右K15+873.600，区间长632.7m，覆土10.5～16.5m。本区间采用密闭式土压平衡盾构法施工。区间西低东高，低端为大郊亭站。区间中部右K15+580.000处设置一处联络通道，联络通道采用矿山法施工。 二、编制依据 1. 业主提供的线路设计图纸。 2.《城市轨道交通工程测量规范》 GB50308—2008。 3.《工程测量规范》 GB50026-2007。 4. 业主颁发的管理条文的规定。 三、测量人员及仪器配备与检测 测量成果的好坏直接影响到工程的质量，地铁施工需进行三维动态测量，其精度要求特别高，为了满足测量精度的需要，我们配置了精度高，性能好的测量仪器设备。 用于本工程的测量仪器和设备，必须送到具有检定资格的部门检定和校准，检定合格后方可使用，并建立仪器台帐。 测量组主要成员见表-1。( 为测站数),以方位角、距离、纵、横坐标为条件,对导线点进行平差,导线全长相对闭合差≤1/35000。水准复测时，严格按照《国家一、二等水准测量规范》GB12897-91中视线长度≤50m，前后视距差≤1.0m，前后视距累积差≤3.0m，下丝高度不低于0.3m；测站限差：两次读数差≤0.2mm，两次读数所测高差之差≤0.5mm，检测间隔点高差之差两次读数差≤1.0mm，观测时按后—前—前—后的顺序进行，每一测段均为偶数站。测量仪器为自动安平电子水准仪（1台徕卡DNA03），水准标尺采用与仪器配套的线条式铟瓦水准标尺并配尺撑，标尺的尺承使用重5kg的铸铁尺台。二等水准记录采用自动记录方法。按规定对仪器进行常规检校和经常性检查，保证了仪器工作状态良好。在外业成果测量合格后进行严密平差，平差数据合格后上报监理及业主测量队进行复测，复测成果与原测成果在符合《北京地铁7号线项目工程施工测量管理细则》情况下才能在施工放线中使用。 （二）联系测量 本标段车站基坑采用明挖法施工，在基坑开挖到第一块底板施工完成后应向基坑内传递坐标点，坐标点不少于两个且互相通视，可利用明挖结构底板施工时进行点位预埋，从基坑边向基坑内坐标的传递采用导线测量的方法进行定向。定向测量采用用有双轴补偿的索佳SRX2全站仪，且全站仪配有弯管目镜，要求其垂直角小于30°，仪器和觇牌安置采用三联脚架法，测回间检查仪器和觇牌气泡偏离情况，必要时重新整平，导线定向的距离进行对向观测。高程传递时 根据业主提供的水准控制点按二等水准测量要求进行复核，并且要贯通联测到相邻标段所用的水准控制点一个以上。复核结果在误差范围内且经平差后，再在结构物四周按二等水准测量精度要求测设两个以上水准基点作为高程控制及变形沉降观测用。水准基点的埋设要稳固可靠，宜埋设在压缩性较低的