IMO《船舶压载舱保护涂层性能标准》背景资料.docVIP

IMO《船舶压载舱保护涂层性能标准》 宣贯资料 中国造船涂层性能标准工作组 2006年12月 IMO《船舶压载舱压载舱1．IMO关于《压载舱涂层性能标准》的由来由于腐蚀对船舶安全带来极大的威胁，国际海事组织对压载舱涂层的性能和质量越来越重视。1995年11月通过《专用海水压载舱防腐系统的选择、应用和维护指南》第A.798（19）号决议，以改进散货船和油船安全。SOLAS公约修正案第II-1／3-2条中引用，并要求所有成员和组织不得迟于1998年7月1日履行。并要求主管机关根据该指南批准油船和散货船专用海水压载舱防腐系统。但是，上述指南仍为建议性而非强制性。 [IMO的A.798（19）决议发布的《指南》和 MSC 的 47（66）号决议的主要精神是： 压载舱的涂层系统应是硬质涂层； 建议使用对比颜色的多层涂层进行涂装； 最好使用浅色涂层作为表面涂层。 这就意味着传统的焦油环氧（或称环氧沥青）涂料在船舶压载舱 的涂层系统中应当淘汰。也明确了类如羊毛脂的软涂层不能用于船舶压载舱的保护。另外也等于宣布在新造船的船舶压载舱内，一次成膜的厚涂层是不推荐的。] 2002年12月对进一步提高散货船安全措施进行3年多的研究后，MSC（海安会）76次会议（2002年12月2-13日）通过了16项降低散货轮风险的安全措施， 其中之一是制定涂层性能国际标准。MSC76指示DE（船舶设计与装备）分委会承担此项工作。 至2005年2月， 2002年12月MSC76通过的16项安全措施仅遗留涂层性能标准尚未完成立法工作。2004年11月，由波罗的海和国际海事理事会（BINCO）、国际船级社协会（IACS）、国际航运公会（ICS）、国际干货船船东协会（INTERCARGO）、国际油轮协会（INTER-TANKO）等根据MSC77和DE47的要求成立联合工作组，在和油船结构合作论坛（The Tanker Structure Co-operative Forum)(简称）的基础上起草了《压载舱涂层性能标准》Performance Standard for Protective Coatings for Dedicated seawater ballast tanks in all types of shipsAnd double)side skin spaces of bulk carriers（PSPC）（以下简称《涂层性能标准》草案，提交DE48讨论。由于是2002年制定的关于压载舱涂层体系和表面处理的防腐标准在亚洲甚至在欧洲根本没有应用事例，至今尚未得到验证。因此，该标准中不乏过高的技术指标。2、IMO《涂层性能标准》发展DE48决定成立涂层性能标准通信组（Correspondence Group on Coating Performance Standards）进一步讨论《涂层性能标准》草案。DE49将成立涂层性能标准组继续讨论和完成此项工作。 为平衡造船业和航运业的利益，由中国作为通信组牵头国，由DE副主席、CCS海事处处长向阳担任协调人。加入通信组工作的共有8个国家、7个组织。具体为：中国、日本、韩国、挪威、利比里亚、希腊、英国、美国、BIMCO、IACS、ICS、INTERCARGO、INTERTANKO、OCIMF、CESA。自年2日起，通信组向所有对参与《涂层性能标准》有兴趣的IMO成员国、非政府组织开放。通信组成员压载舱《涂层性能标准》年5月初，由船级社上海规范所牵头，召集了上海部分船舶涂装专家对标准草案进行第一轮讨论。年6月2829日，中国船舶企业的涂装专家与日、韩两国专家进行了三国第一次研讨会日、韩年12月89日在日本东京举行了中、日、韩三国专家第二次研讨会议日、韩专家三国专家第二次研讨会PR34:《关于在散货船和油船结构共同规范中实施MSC.215(82)决议通过的IMO保护涂层性能标准（PSPC）的IACS程序要求》。 科工委领导在会议总结中要求各有关部门要抓紧标准的宣贯组织议定合同注意条款；选择典型企业，进行标准试点；组织研究相关的ISO标准；加强涂层系统国产化和认可工作和加紧研究人员培训。 12月22日中国船舶工业集团公司经济运行部在上海主持召开了IMO《船舶压载舱保护涂层性能标准》宣贯及标准实施对策研讨会。中船集团公司科技部、集团公司所属各造船企业的生产或经营 、技术、质量管理部门的负责人，相关设计研究院（所）有关领导和人员出席了会议。 会上，中国造船涂层性能标准工作组专家介绍了IMO《涂层性能标准》制定背景、主要内容，分析了该标准的实施对我国造船行业的影响，并提出了标准实施对策建议；各主要造船企业汇报交流了应对IMO涂层性能标准已经开展的工作、存在的问题以及下一步工作打算；会议代表讨论了集团公司应对IMO《涂层性能标准》的