第八章_平面交叉口设计.pptVIP

二）、分道转弯式交叉口最小圆曲线半径 当右转弯车辆比较多时，为保证右转车辆能以规定速度分道行驶，应对最小转弯半径加以限制。在右转车辆设计速度已确定的条件下，取横向力系数0.16～0.20，最小圆曲线半径的一般值采用2%计算，极限值用6%计算。 分道转弯式交叉口最小圆曲线半径可参考相应规范选用。 三）、加铺转角式交叉口转角半径 为了保证各种右转车辆能以一定速度顺利转弯，交叉口转角处的缘石或行车道边缘应做成圆曲线或多心复曲线，圆曲线的半径R1称为转角半径。 右转车道R可用前述圆曲线半径公式计算。 由于为交通量小、车速不高的低等级道路，因此右转车速可取路段设计速度的0.5～0.7倍,一般在 10～25km/h之间。 横向力系数 在 0.15～0.20之间。 超高横坡度采用2%。 最小转角半径不得小于汽车本身的最小转弯半径。 第七节交叉口立面设计 一）、立面设计的要求和一般原则 1、立面设计的目的和要求 交叉口立面设计的目的，是要统一解决相交道路之间以及交叉口和周围建筑物之间在立面位置上的关系以符合行车、排水和建筑艺术三方面的要求，使相交道路在交叉口内能有一个平顺的共同面，便利车辆和行人交通。使交叉口范围内的地面水能迅速排除，使车行道和人行道的各点标高能与建筑物的地面标高相协调而具有良好的空间感。 交叉口的立面设计，在很大程度上取决于相交道路的等级、交通量、横断面形式、纵坡的方向和大小，以及当地的地形情况。 （三）拓宽车道的长度 交叉口的进口道设置了拓宽车道后，为不影响横向相交道路上的直行车流，在横向相交道路的出口道应设加速车道。进口道处拓宽车道的长度应能满足转弯车辆减速所需长度，也应保证转弯车辆不受相邻等候车队长度的影响；出口道的加速车道应保证加速所需长度。拓宽车道长度由渐变段长度、减速所需长度或等候车队长度组成。 1）渐变段长 V-路段平均行驶速度 (km／h)；B-右转车道宽度 (m)。 2）加减速段长 3）排队长度 VA 减速时进口道或加速时出口道处路段平均行驶速度(km／h)；VB-减速后的末速度或加速前的初速度(km／h)；a-加速度(m/s2) ln,直行等候车辆所占长度(m)，一般取6-12m，小型车取低值，大型车取高值； n,一次红灯受阻的直行车辆数，左转时为左转等候车辆数。 4）右转车道长 5）左转车道长 3.环交 变左转为右转 （一）中心岛 中心岛一般多用圆形，有时也用圆角方形和菱形； 主次道路相交时宜采用椭圆形； 交角不等的畸形交叉可采用复合曲线形。 中心岛的关键指标是半径，首先应满足设计车速的要求，然后按相交道路的条数和宽度，验算相邻道口之间的距离是否符合车辆交织行驶的要求。 1．按计算行车速度的要求 2．按交织段长度的要求 b— 紧靠中心岛的车道宽度(m)； n—相交道路的条数； l—相邻路口之间的交织段长度 (m)； B—环道宽度 (m)； Bp—相交道路的平均路宽(m)。 （二） 交织段 进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时相互交织，交换一次车道位置所行驶的距离，称为交织长度，交织长度的大小主要取决于车辆在环道上的行驶速度。 交织段位置大致可取邻道路机动车道外侧边缘延长线与环道中心线交叉点之间的弧长。 中心岛半径必须满足两个路口之间最小交织段长度的要求，否则，在环道中行驶的需要互相交织的车辆，就要停车等侯，不符合环形交叉连续行驶的交通特征。 （三）环道 环道即环绕中心岛的单向行车带， 其宽度取决于相交道路的交通量和交通组织。 环道上一般设计三到四条车道，靠近中心岛的一条车道作绕行之用，最靠外侧的一条车道供右转弯之用，中间的一至二条车道为交织之用。 车辆在绕岛行驶时需要交织，当交织段长度小于二倍的最小交织段长度时，车辆只能顺序行驶，不可能同时出现大于二辆车交织，所以不论车道数多少，在交织断面上只能起到一条车道的作用，因此环道的车道数一般采用三条为宜。 如交织段长度较长时，环道车道数可布置四条；若相交道路的车行道较窄，也可设二条车道。 如果采用三条机动车道，每条车道宽3.50~3.75m，并按前述弯道加宽中单车道部分的加宽值进行加宽，当中心岛半径为20 ~ 40m时，则环道机动车道的宽度一般为15 ~ 16m。 公路上一般不超过3条车道，一般总宽12米。 对非机动车交通可与机动车混行或分行布置，为保证交通安全，减少相互干扰，一般以分行为宜，可用分隔带(或墩)或标线等分隔。 非机动车道宽度应视具体情况而定，一般不小于相交道路中的最大非机动车行车道宽度，也不宜超过8m。 （四）、交织角 交织角：进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均交角，以距右转机动车道的外缘1.5m和中心岛边缘1.5m的两条切线交角来表示。 交织角的大小取决于环道的宽度和交织段长度。 环道宽度越窄，交织段长度