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第七章 汽车在特殊条件下的使用 第一节 汽车走合期的使用 第二节 汽车在低温条件下的使用 第三节 汽车在高原和山区条件下的使用 第四节 汽车在高温条件下的使用 第五节 汽车在坏路和无路条件下的使用 第一节 汽车走合期的使用 一、走合期定义 新车在开始投入使用阶段，汽车各部机构中的零件正处于磨合状态，还不能全负荷运行，我们把这个使用阶段称为汽车的走合期。 二、为什么要有走合期 新车或大修好的汽车，尽管经过了生产磨合，但零件的加工表面仍存在着微观和宏观的几何形状偏差（粗糙度、圆度、圆柱度、直线度等）；此外，总成及部件的装配也有一定的允许误差。 因此，新配合件表面的实际接触面积比计算面积小的多（按加工质量不同，实际接触面积小，新配合件表面的实际单位压力要比理论计算值大的多）。在这种情况下，汽车若以全负荷运行，零件摩擦表面的单位压力会很大，将导致润滑油膜被破坏和局部温度升高，使零件迅速磨损和破坏。 三、走合期采取的主要措施 减轻车重，限制车速； 预热保温； 认真做好日常维护； 走合期满，进行一次走合维护； 好路行驶。 第二节 汽车在低温条件下的使用 一、发动机的低温起动 1、起动预热四个阶段 （1）预热； （2）起动； （3）平滑运转时期； （4）升温； 发动机起动与起动转速有很大关系，而起动转速主要受起动阻力的影响。曲轴起动时的旋转阻力包括：被压缩的气缸内的可燃混合气（或空气）的反作用力；运动部件的惯性力；各摩擦副的摩擦阻力等。 2、低温起动困难的原因 （1）曲轴旋转阻力增加，气温低，机油的内摩擦力增加，使发动机的旋转阻力矩增加，使发动机的起动转速下降，当发动机起动转速低于必要的起动转速，造成发动机起动困难。 （2）燃料气化、雾化不良 1）对于汽油，气温降低，汽油的粘度和相对密度增大，使得汽油在化油器油道中的流动性变坏，在喉管中的雾化也因表面张力的增大而恶化。 低温时，发动机机件的吸热作用增强，使可燃混合气的温度下降，大部分燃料以液态进入气缸，造成可燃混合气过稀，发动机不易起动。 2）在低温条件下使用的柴油，由于气温低，其粘度增加（图7-1），引起柴油雾化不良，使其燃烧过程变坏。 当温度进一步降低时，柴油中的石蜡沉淀析出，使柴油的流动性逐渐丧失。 （3）蓄电池工作能力下降 1）温度低，使蓄电池电解液粘度增加，向极板的渗透能力下降，内阻增加，导致蓄电池的容量和端电压下降，蓄电池的输出功率下降，满足不了起动时对蓄电池功率的要求，使起动机无力拖动发动机或不能达到最低的起动转速。 2）低温起动时，由于蓄电池端电压低，火花塞的跳火能量小，使发动机起动困难；此外，冷的可燃混合气密度大使火花塞电极电阻增大、火花塞电极间有油、水及氧化物等，均可能造成电火花弱，使火花塞跳火能量下降，也会造成发动机起动困难。 二.低温对汽车总成磨损的影响 1.气缸壁磨损的原因（图7-2） （1）在起动过程中，气缸壁润滑条件差。 （2）冷起动时，大部分燃料以液态进入气缸，冲刷了气缸壁的油膜。 （3）汽油的含硫量对气缸壁磨损的影响也很大，这是由于汽油在燃烧过程中产生的氧化硫与凝结在气缸壁上的水滴化合成酸引起腐蚀磨损所致。为此，在低温条件下使用的汽油含硫量不应大于0.1%。 2. 轴和轴瓦磨损严重的原因 （1）低温起动时，润滑油粘度大，流动性差，机油泵不能及时地将润滑油压入曲轴轴颈的工作表面，使润滑条件恶化。 （2）润滑油被窜入曲轴箱中的燃料稀释；燃料不完全燃烧而形成的碳化物也会同废气一起窜入曲轴箱污染润滑油。 （3）在低温条件下，由于轴瓦的合金、瓦背与轴颈的膨胀系数不同，使配合间隙变小，而且很不均匀，加速了轴颈与轴瓦的磨损。 3 传动系各总成严重磨损的原因 低温条件下，传动系润滑油粘度增加，使运动阻力相应增大，传动系各总成在起步后很长一段时间内的负荷较大，使传动零件磨损加剧。 低温条件下，油温升速很慢，齿轮和轴承得不到充分润滑，从而使零件磨损增大。 冷起动空气温度低、燃油雾化不良，因此HC以及CO污染严重。 1 在寒冷地区，汽车起步前应预热。 预热方法可采用热水、热蒸汽、热空气、电热器和红外辐射加热装置等。 在严寒地区，应采用保温措施。 如对发动机采用发动机罩，将蓄电池放在具有夹层的保温箱内。发动机油底壳采用双层油底壳等。 3 合理使用燃料与润滑油。 某些国家有专门牌号的汽油和柴油供给汽车在严寒地区使用。 4 采用专门的起动燃料—起动液。