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城市轨道交通AFC系统国产化的成功之路李龙曹建海个车站，换乘站1个。共计10大类1100余台（套）AFC终端设备和全套应用软件。2004年12月正式开通运营。深圳地铁AFC系统采用IC卡作为车票，以自动售票为主，半自动售票为辅，全封闭计程、计时检票收费。作为国家轨道交通装备国产化依托工程项目，要求深圳市现代计算机有限公司AFC系统国产化率必须达到70%以上，在建设中采用高起点的必威体育精装版技术，保证低造价、低运营维护成本。同时，作为国内轨道交通首次使用的AFC系统，国产化不能以牺牲系统性能和可靠性为代价。轨道交通AFC是集信息、计算机网络、智能卡、自动控制、模式识别、精密光机电一体化的综合技术系统，对其可靠性和扩展性要求极高，而且设备种类繁多。当时国外也只有少数几家厂商能够提供AFC产品和服务，而提供全套AFC产品的厂商几乎没有，他们所采用的技术（如磁卡技术、计算机网络技术、通信技术、控制技术和软件技术）均已落后。当时承担项目的客观环境十分恶劣，国外技术封闭，其AFC系统及设备造价与维护成本很高、各得到了迅猛发展。实践证明，通过实施装备国产化无疑是降低城市轨道交通项目建设成本和引导城市良性发展的有效手段。深圳市现代计算机有限公司（简称MCM）是最早整体承接城市轨道交通自动售检票系统（AFC）建设的国内企业，也是最早进行AFC装备国产化的企业，通过实施深圳、重庆轨道交通AFC系统建设项目，以及对武汉轨道交通AFC设备的供货，在AFC系统设备国产化方面积累了一些经验。1引言我国由于上海、广州等城市早期的地铁造价过高（达6亿～7亿元人民币/km），曾一度制约了国内城市轨道交通建设的发展，1995年国务院曾发文（国办60号文件），暂停了城市轨道交通项目的审批。直到1998年以来，国家相继出台了实施城市轨道装备国产化工作的有关政策性文件，用以指导国内城市轨道交通建设，在有关各方的共同努力下，我国城市轨道交通装备系统国产化工作有了突破性的进展，取得了阶段性的成果，从而也大大降低了项目建设投资和系统运营成本，同时扶持了相关民族工业的发展、拉动了内需，为我国城市轨道交通的良性发展奠定了坚实的基础。进入21世纪以来，国内城市轨道交通2深圳地铁AFC系统的国产化背景深圳地铁一期工程项目于1998年经国务院批准，于1999年开工建设，一期工程全长21km，包括地铁1号线东段15个车站和4号线南段5李龙：深圳市现代计算机有限公司，副总裁，深圳5180576MODERNURBANTRANSIT5/2007现代城市轨道交通摘要：实践证明，通过实施装备国产化无疑是降低城市轨道交通项目建设成本和引导城市良性发展的有效手段。以深圳地铁一期工程运用国产化AFC系统为例，介绍城市轨道交通AFC系统及装备国产化的实施过程，总结AFC系统国产化的经验。实践证明，国内企业研发的AFC系统性能指标已达到国际同期水平，IC卡车票装备的可用性已超过国外水平。关键词：城市轨道交通；自动售检票系统；国产化城市轨道交通AFC系统国产化的成功之路李龙等自动售检票(AFC)厂家的系统又互不兼容；国内没有行业技术标准，各厂商刚刚开始介入该领域，尚没有厂商能够提供产品和服务，而且IC卡作为车票的AFC系统没有先例，车票处理模块必须要自主开发。1999年国家计委将MCM的AFC系统及其终端设备国产化项目列入了国家装备产业化示范项目，并确定了在MCM建立“地铁售检票AFC系统及其终端设备国产化基地”，并给予了部分的资金支持。MCM通过考察调研，提出了以深圳地铁一期工程AFC系统建设为依托，筹集资金，组织技术人员进行全套系统及终端设备自主研发的实施计划。件（包括操作系统和数据库）和计算机、网络设备构成；（2）关键技术包括：机电一体化技术和控制技术；非接触IC卡应用技术和加密认证技术；数据通信和数据处理技术；嵌入式软、硬件和嵌入式操作系统；设备工艺、制造技术和可靠性试验；系统集成技术。(3)国产化过程中重点保证AFC系统作为准金融系统，必须保证数据在生成、处理、传输和存储过程中的完整性、准确性、一致性以及数据和系统的安全；保证终端设备的可靠性、可用性和可维护性；保证应用软件的可用性、可维护性和可扩展性；保证计算机网络、应用软件、操作系统和数据库、各种专用终端设备的总集成。（4）制定了AFC系统国产化阶段性5年推进计划。3.3AFC系统国产化实施步骤（1）开发一套模拟系统（包括全套应用软件和主要售、检票终端设备）。（2）在模拟系统中进行功能、性能、可靠性和可用性的测试。（3）在模拟系统开发成果的基础上，确定深圳地铁的AFC系统的技术规格，并制定深圳地铁AFC系统工程的实施计划。（4）对国内尚不能达到技术要求的个别部件模块，进行国际采购招标。3.4风险分析及规避风险的措施（1）分阶段先后进行模拟系统开发，并在