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实施目视间隔和目视进近， 提高雷达管制运行效率 内容 现状 定义 实施的益处 必威体育精装版研究情况 建议 一、现状 我国空管运行规章对目视间隔和目视进近没有明确规定，难以操作。 混淆：目视盘旋、起落航线、目视进近 约束：将目视规则与VFR计划捆绑，使用受限。 美国FAA规定详细、可操作性强，在天气允许的条件下优先使用目视规则，降低雷达管制员的工作负荷，提高雷达管制运行效率。 FAA Order 7110.65 Chapter 7 Visual 二、目视间隔和目视进近 目视间隔的定义 在气象条件许可的情况下，通过航空器机长之间相互能见，或管制员能见航空器来确保航空器间安全运行的一种间隔类型。 目视间隔的实质 将间隔责任委托给航空器驾驶员。 目视间隔的使用范围 FL180以下的空域。 实施目视间隔的注意事项 建立目视间隔前，必须配备程序或雷达管制间隔 给飞行员必要的交通咨询，相关飞行的方位、距离和尾流； 得到驾驶员认可后，方可配备目视间隔。 实施目视间隔驾驶员的责任 保持不间断的空中观察； 为保持间隔做必要的机动飞行； 避开前方航空器的尾流间隔； 当对相关航空器失去目视时，及时通知管制员，以便重新配备程序或雷达间隔。 目视进近 目视进近的定义 当部分或全部仪表进近程序尚未完成时，空中交通管制部门允许IFR飞行计划的航空器驾驶员保持目视飞向目的机场。 雷达引导进行目视进近的最低气象标准 云高：MVA+500feet, 能见度：3海里 颁发目视进近的许可条件 驾驶员报告看到机场或跑道； 驾驶员报告看到前机； 实施目视进近的注意事项 尾流、B757、易混淆机场 目视进近过程中通常的飞行方式 沿下滑道目视进近； 高于下滑道目视进近； 按地标进近（CVFP-Charted Visual Flight Procedure)-典型如美国华盛顿里根机场。 目视间隔和目视进近的关系 没有必然的关系 两个ILS进近的航空器之间也可实施目视间隔； 两个相互不能见的航空器进行目视进近时，亦需配备程序或雷达间隔。 美国繁忙机场目视进近过程中通常使用目视间隔 为加速流量，美国繁忙机场通常采取：雷达引导（进场阶段）+目视间隔+目视进近（进近阶段） 三、实施的益处 提高机场跑道容量 增加管制灵活性 提高安全性 （一）提高机场跑道的容量 进近阶段，管制员工作职能由雷达引导和间隔监督向交通流规划 转变。 间隔授权后，驾驶员比管制员更能准确地保持最低的安全间隔。 雷达管制的职能：雷达监控、雷达引导、雷达间隔 美国旧金山机场（SFO）不同气象条件下的小时运行架次 白云机场四条跑道构型容量表（模拟仿真） 白云机场四条跑道构型延误表 （二）增加管制灵活性 （三）提高安全性 四、国外必威体育精装版研究情况 CAVS（CDTI Assisted Visual Separation）目视进近实例 五、建议 建议民航总局组织航空公司、空管和机场，参照国际民航组织及FAA的相关文件，对目视运行进行研究和试验运行，并最终在相关运行规章中给予明确。 先研究执行传统的目视间隔和目视进近，待条件成熟和取得一定经验后，再研究通过驾驶舱交通信息显示（CDTI）的目视进近。 谢谢！ * * 白宫 CVFP 目视进近航线 02R CSN3918 M* 0250ν0240 051 ZGGG A320 02L CES5237 M 0294ν0270 053 ZGGG B735 02R CES5215 M*040 ZGGG MD90 02R NWA905 H* 0200ν0150 044 ZGGG B742 02R CCA1721 M*037 ZGGG A319 02L CSN3102 H* 0249ν0240 048 ZGGG A330 02L CSN3804 M*043 ZGGG A319 02L CSN3345 M* 0179ν0150 040 ZGGG B735 02L CSN3379 M* 0101ν0090 036 ZGGG A320 02L CSN3268 M*033 ZGGG A320 02R CXA8321 M* 0092ν0090 035 ZGGG B735 02R DXH8231 M* 0089ν 034 ZGGG B735 进场运行模式：三跑道同