外销员教案-第四章-国际货物运输保险.pptVIP

《外销员考试教案》 第四章 国际货物运输保险 －本章主要是希望大家能够掌握海损（包括全部损失、部分损失、单独海损和共同海损、保险的险别、保险单据等) 第一节 风险和损失 主要是处理好风险、损失和保险的险别三者之间的关系，风险会形成损失，而保险的险别是保险人处理理赔案件的依据，险别体现出保险的范围。本章主要是掌握海运保险。 一、海上运输保险所保障的风险 海上风险（Perils of the Sea)：主要是由于自然灾害和意外事故所引起的风险；对于意外事故和自然灾害引起的风险必须要能够区分。 自然灾害(Natural Calamities)：由于自然界的破坏所引起的，比如说恶劣气候、雷电、海啸、地震、火山爆发、洪水等； 意外事故（Fortuitous Accidents)：一般是指船舶失踪、搁浅、沉没、触礁、互撞、与流冰、码头等相撞，以及失火、爆炸等。 风险的类型和损失 外来风险（Extraneous Risks）：主要是指自然灾害和意外事故意外的外来原因所引起的风险，但是不包括货物的自然损耗和本质缺陷。分为一般的外来风险和特殊的外来风险。 一般的外来风险：由于一些一般的外来原因而引起的风险，有11种，形成11种一般附加险。 特殊外来风险：由于一些政治、军事、政策法令等方面的原因而引起的风险。 二、海上运输保险所保障风险的损失：主要包括与海运相衔接的陆地运输和内河运输过程中遇到的自然灾害或者意外事故而引起的损失。 海上货物保险的损失 根据损失的程度，可以分为全部损失和部分损失。 （一）、全部损失（Total Loss），简称全损，分为实际全损（Actual Total Loss）和推定全损（Constructive Total Loss）。 实际全损： 货物完全灭失失去商业价值或者失去原有的用途； 货物的全损已经发生或者不可避免； 船舶失踪达到一定的期限（一般都是半年以上）。 推定全损： 货物受损后进行施救、整理和恢复原状的费用超过货物本身的价值； 海损 货物续运到目的地的费用总和超过货物到达目的地的价值； 保险标的的所有人失去货物的所有权，要收回所有权需要的支出超过收回后的价值。 所有的推定全损虽然货物没有损失达到全部，但是为了挽回货物的损失所要的支出会超过货物的价值。 在推定全损的情况下，货主可以按照全损赔偿也可以按照部分损失赔偿。若是按照全损来赔偿，必须要经过委付的手续，就是要求保险公司按照全损来赔偿，但是货物的一切权利必须要转让给保险人。 有时候以分组来计算的货物的整组灭失或者在装卸过程中的整件灭失，一个驳船货物等也是视为全损。 （二）、部分损失（Partial Loss) 部分损失按照造成损失原因和损失的承担者的不同又可以分为共同海损和单独海损。 1、共同海损（G.A，General Average），是指载货的船舶在运输过程中遭遇到危及船货双方共同安全的危险，为了解除危险维护船舶和货物的共同安全使航程得以继续，由船长下令有意识的、合理的采取措施做出的某些特使的牺牲或者额外支付的费用。 共同海损需要具备的条件： 危险必须是实际存在的危及到船货双方的共同安全，而不能是主观臆断的； 船方采取的措施必须是有意的、合理的。海损必须是有意识的人为采取的措施。 部分损失（Partial Loss) 所作出的牺牲或者支付的费用必须是非常性质的，是额外所支付的。 构成共同海损的牺牲或者费用支出。最终还必须是有效的。必须是有部分货物或者船舶获救。 共同海损的分摊（G.A Contribution）：共同海损的支出或者费用，应该由船方、货方和运费方三方按照货物获救的比例来进行分摊。 2、单独海损（P.A Particular Average）：货物或者船舶遭遇到海难，损失没有达到全部，只是单独的一方的利益受损，应该由受损的一方自己单独承担。 两者的区别：1、造成海损的原因不同，前者主要是人为而造成的损失，后者是由于遭遇到风险；2、损失的承担不同，前者由各方按照获救的比例来分摊的，后者有受损的一方单独承担。 案例分析 某货物从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理。检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：（1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱货由于灌水灭火受到损失；（3）主机和部分甲板被烧毁；（4）拖船费用；（5）额外增加的燃料和船长、船员工资。从上述各项损失性质来看，各属于什么海损？ 三、所保障的费用 就是为了减少货物损失的扩大化而产生的费用支出，这一部分费用支出也应该有保险人承担。 施救费用（Sue and Labor Charges)：