4、小吹信三-丰田汽车为实现可持续交通所做的研发活动.pptVIP

それでは、ＰＨＶやＥＶが省石油にどれくらい寄与するのかを 今からお話しします。 接下来，谈一谈插电式混合动力车和纯电动汽车对节约石油有多大的贡献。 まず、ＰＨＶの省石油効果には、ＰＨＶがＥＶとして走行する距離が 重要なファクターとなります。 このＥＶ走行距離を決める際に考えなければならないことがあります。 ひとつは、お客様の1日の走行距離に対するＰＨＶのＥＶ走行距離です。 首先，计算插电式混合动力的节油效果，它作为纯电动车能够行驶的距离是一个重要的因素。 在决定这个纯电动距离时必须考虑很多因素， 首先就是，相对于顾客每天的行驶距离的，插电式混合动力车的纯电动行驶距离。 ＥＶ走行距離が少なければ、当然ＥＶ距離が短くなり ますが、 ＥＶ走行距離が長ければ、走行距離の少ないお客様にとっては、 余分な電池を搭載することになり、コスト上も、車両重量上も、 車室内空間も不利になります。 纯电动行驶距离较短的话，当然纯电动距离就变短， 但是纯电动行驶距离较长的话，对于行驶距离较短的顾客， 就等于搭载了多余的电池，在成本、车重、车内空间等方面都不利。 これを検討するため、日本で実施しました実証評価結果を踏まえ、バッテリー搭載量を決め、１充電ＥＶ距離を決定しました。 为了研究这个问题，我们根据在日本进行的实证评价的结果， 决定了电池的搭载量、以及一次充电的纯电动行驶距离。 今回決定したＥＶ距離の検証として、スライドに示すように、 日本市場における、乗用車の一日あたり走行距離分布との比較を行ないました。 データは、国土交通省で実施された日本での調査結果です。 作为这次决定的纯电动距离的一个验证，如图所示， 我们把它和日本市场上乘用车的每天行驶距离分布进行了比较。 数据使用的是日本国土交通省实施的调查结果。 図は横軸に走行距離、棒グラフは走行距離毎の分布比率を示しています。 緑色が平日、水色が休日を示しています。折れ線グラブは、累積比率を示しています。 图中横轴表示行驶距离，柱状图表示每个行驶距离的分布比率。 绿色代表平时，淡蓝色代表周末。折线图表示出累计的比率。 日本ではプリウスＰＨＶのＥＶ距離２３ｋｍに設定することにより、 過半数のお客様の走行距離をカバーできるため、 現在、プリウスＰＨＶのＥＶ距離は約２３ｋｍとなっています。 ＠ 在日本，普锐斯插电式混合动力车的纯电动行驶距离设定为23公里 可以覆盖超过半数的顾客的行驶距离。 因此，现在的普锐斯PHV的纯电动行驶距离就设定的是23公里。 この図は、次世代環境車の位置づけを整理し、 棲み分けを表現したものです。 这张图对下一代的环保车辆的定位作了整理，表现了它们之间的分工情况。 電気自動車は比較的小さく、航続距離が短いクルマに適し、 今後電池の課題を克服し、 更に市場を広げることを目指していきます。 纯电动汽车适合相对来说较小、续航里程较短的汽车。 它今后的目标是克服电池的各种课题， 进一步扩大市场这样的方向去发展。 燃料電池車は、お客様に比較的大きく、長い距離で 決まったルートを走行するのに適しています。 而燃料电池车，适合相对来说较大，距离较长 并且线路固定的用户使用。 課題であった航続距離や低温始動も目処をつけ、 並行してコスト低減も進めており、 お客様に受け入れていただけるレベルに近づいてきました。 过去的续航里程、低温启动等课题也有了眉目来解决， 同时成本也在不断的降低， 逐渐接近用户能够接受的水平。 ただ、EV、燃料電池車はまだ課題があり、 主流は、ハイブリッド車やプラグインハイブリッド車であると考えます。 只是，纯电动汽车和燃料电池车都还有课题需要解决， 我们认为主流还是混合动力车，以及插电式混合动力车。 本日、省石油?脱石油を中心に、 次世代環境車の取り組みについてお話しさせて頂きました。 今天，以节约石油和摆脱石油为中心，谈了我们关于下一代环保车辆所作的工作。 今後も私たちは、環境技術で社会やお客様へ 貢献し続けたいと思います。 今后，我们仍将继续通过环保技术来为社会、为客户们做出贡献。 最後になりますが、 中国におけるトヨタの歩みを振り返ってみたいと思います。 最后，我想回顾丰田在中国的发展历程。 中国におけるトヨタの事業は、 １９６４年にクラウンを輸出したことから始まります。 丰田在中国的业务开始于1964年，从那时起皇冠开始出口到中国。 １９８０年代になると、 中国におけるトヨタ車の保有台数が多くなり、 サービスメカニックの育成など、サービス体制を構築しました。 到了20世纪80年代，在中国丰田车的保有量逐渐增多， 我们构建了丰田的服务体系，包括销售技术人员的培养等。 １９90年代に入ると、トヨタ生産方式の講座など、 製造に係わる技術の移転