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厦门港务控股集团有限公司发展战略 第二章厦港集团的战略环境 第一节宏观环境 一、近几年我国GDP及进出口贸易状况 近些年来，我国经济保持高速发展，连续五年GDP增速超过10％。2007年， 全国GDP达246619亿元，较2006年增长11．4％，是2000年88254亿元的2．8 倍。第一、二、三产增加值占GDP的比重从2000年的15．9：50．9：33．2，发展 到2007年的11．7：49．2：39．1，这一变化趋势表明第三产业发展迅速。2000 年我国进出口贸易总额为4742．9亿美元，其中出口占53％；2007年我国进出口 贸易总额为21738亿美元，其中出口占56％。进出口总额保持高速增长，年均增 速24．3％，出口总额稳步上升。2000年我国对外贸易总额世界排名第7位，自 2004年至今稳居世界第三位，跨入世界贸易大国。但2008年以来，美国次贷危 机引发全球金融风暴，世界经济增长放缓，人民币快速升值，特别是第四季度， 海外订单的减少，我国外贸出口持续走低。 二、我国的航运及港口状况 在我国的对外贸易中，90％以上的外贸货物是通过海运完成的。近年来，我 国经济和对外贸易的稳健发展为港口的发展提供了良好的发展环境。中国已成为 世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多、增长速度最快的国家。中国的港口特别 是大型集装箱港口在促进经济发展中扮演着极其重要的角色。从货类布局上，我 国初步形成了围绕煤炭、石油、铁矿石和集装箱四大货物的专业化、高效运输系 统。而从规划上讲，中国将形成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲、 西南沿海等5个规模化、集约化、现代化的港口群体。 2007年，我国沿海生产性码头泊位4701个，其中万吨级以上1078个，占 23％。其中沿海生产性泊位与2006年相比，总数增长4．21％，万吨级以上增长 10．22％，5’10万吨级增长20．09％，10万吨级以上增长26．44％。2007年，沿海 主要港口吞吐量达到38．81亿吨，自2000年算起，7年间年均增速高达17．5％， 创出历史新高∞。 2008年，受全球金融风暴影响，航运市场形势逐渐恶化。目前，金融危机导 致全球海运业萧条。由于欧美消费需求下降、原材料需求锐减，海运需求亦因此 一落千丈。同时，资金链面临的压力使得规模稍小的海运公司J下面临生存考验； 席卷全球的信贷危机正在大幅削减航运活动；随着贸易融资日益困难，许多发货 人取消了与船东的合同；2008年12月，全球海运业已经进入危机管理体制。2008 年1至9月份，我国规模以上的港口完成外贸货物吞吐量、国际集装箱吞吐量出 现回落。从亚欧来看，新世界联盟削减了亚洲到美国的航线运力16％，并对欧亚 航线进行了重组，削减了欧亚航线总运力的25％。2008年，我国集装箱出口除7 月份有较大幅度上升外，8月小幅下滑，9月开始出现大幅下跌，从目前市场趋 势和企业的生产情况看，未来几个月将延续下降趋势，并至少将延续到2009年 二季度②。展望未来，国内外海运企业因为受到金融危机、经济放缓、股市下挫、 索马里海盗等因素的影响而面临着重大的挑战，但由于中国、印度等新兴市场对 原材料的大量需求，各国政府积极投入资金救市等因素的影响而得到很好的发展 机遇。2008年12月台湾海峡两岸实现“大三通更是给中国海运业带来历史性 的机遇。 三、我国主要港口集装箱吞吐量 2007年，沿海港口集装箱吞吐量突破1亿TEU(全国沿海内河合计11444 万TEU)达到10470万TEU@，自2000年算起，7年间年均增速达26．1％。8大集 装箱干线港2000年的集装箱吞吐量占沿海港口的比重为86．6％，2007年为87％， 略有上升，表明港口集装箱运输具有相对集中性。8大大型港口(见表2—1)的 规模效应非常明显，上海和深圳港2000年集装箱吞吐量分别为561万TEU和399 万TEU，合计占沿海港口吞吐量的46．6％，2007年为45．2％④；2008年量港口的 集装箱吞吐量(见表2-1)仍遥遥领先于国内其他港口，继续保持着全国沿海港 口集装箱运输的强者地位。 第二节集团发展的区位环境 一、福建地区环境 福建位于我国东南沿海，全省海岸线总长6128公里，其中大陆线3324公里， 居全国第二位。大小岛屿1546个，占全国1／6，拥有厦门湾、福州湾、湄州湾、 沙埕港、三都澳等众多天然良港∞。福建省政府近日出台的《福建省沿海港口布 局规划(2008—2020年)》(以下简称“规划”)显示，随着福建省沿海港口建设 步伐不断加快，港口在经济社会中的地位和作用不断提升，沿海港口已成为福建 国民经济发展的重要支撑和福建参与全球经济合作与竞争的重要战略资源。近 年来，福建省沿海港口货物吞吐量与国民经济保持了同步较快增长，2000年至 2007年间