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汽车制动器 VEHICLE BRAKE 2007-10-26 目录 制动系统的结构原理概述 制动器功能和结构 制动器的主要失效模式分析 相关的国家、行业和PBR标准 相关的缩略词介绍 问题解答 制动系统的结构原理概述 制动系统的作用 在交通运输过程中,能够及时的制动使汽车减速、停车和驻车. 制动系统的基本组成 供能装置: 人力和动力(气压和液压) 控制装置: 操纵手柄和制动踏板机构 传动装置: 制动总泵和分泵 制动器: 鼓式制动器和盘式制动器 制动力的调节机构: 比例阀和ABS. 制动系统的结构 气压制动系统 液压制动系统: H型和X型 制动器的功能 制动器的功能 使汽车减速、停车和驻车,把汽车的动能和势能转换为热能. 路面制动力大小的限制因素 轮胎的正压力N 路面附着系数K 前轮或后轮先抱死的影响结果 后轮先抱死:后轴无侧向附着力,汽车处于不稳定状态,紧急制动时容易产生甩尾,甚至掉头. 前轮先抱死:前轴无侧向附着力,车辆失去转向能力,车辆直行但处于稳定状态. *制动力匹配时应避免后轮先于前轮抱死. 制动器 制动器简介 鼓式制动器 气压鼓式制动器(凸轮式) 液压鼓式制动器 2.1 结构型式 根据制动蹄的张开力作用点和制动蹄支承点的结构布置的不同,液压鼓式制动器主要包括以下几种型式: 领从蹄式 单向双领蹄式 双向双领蹄式 双从蹄式 单向自增力式 双向自增力式 2.2 基本零部件 制动底板总成 制动分泵总成 制动蹄总成 间隙调整机构总成 回位弹簧. 液压鼓式制动器 计算鼓式制动器制动力矩的主要参数 3.驻车制动器 计算盘式制动器制动力矩的主要参数 盘式制动器的优点和缺点 盘式制动器与鼓式制动器相比,有以下优点: 1.散热性能良好,热稳定性较好,从而制动效能较稳定; 2.浸水后制动效能降低较少,只须经一两次制动即可恢复正常; 3.在输出制动力矩相同的情况下,尺寸和质量一般较小; 4.制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小,不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大; 5.容易实现间隙自动调整,保养修理作业也较简便. 盘式制动器与鼓式制动器相比,有以下缺点: 1.制动效能低,用于液压制动系统时所需制动压力较高,对系统的密封性要求较高; 2.难以完全防锈; 3.兼用于驻车制动器时,需要加装的驻车传动装置较鼓式制动器复杂; 4.产品成本较高. 盘式制动器的主要失效模式 噪声、抖动 NVH 渗油、漏油 LEAK 制动拖滞 BRAKE DRAG 制动效能降低 BRAKE FAIL 制动跑偏 BRAKE DEFLECTION 其他 制动钳总成的主要试验内容介绍 1.泄漏试验(Leak tests) 2.需液量试验(Fluid displacement tests) 3.拖滞扭矩试验(Drag torque tests) 4.活塞回位试验(Piston retraction tests) 5.钳体滑移力试验(Caliper sliding force tests) 6.钳体变形试验(Caliper deflection tests) 7.力矩耐久疲劳性试验(Torque endurance fatigue tests) 8.液压疲劳试验(Hydraulic pressure fatigue tests) 9.环境试验(Environmental tests) 10.耐腐蚀性试验(Corrosion tests) 11.振动试验(Vibration resistance tests) 12.缸体爆破试验(Housing burst tests) 13.机械强度试验(general mechanical strength tests) 14.台架性能试验(Dynamometer performance tests) 15.其它(Miscellaneous tests) 相关的国家、行业和PBR标准 国家和行业标准 1.GB12676—1999 汽车制动系统结构、性能和试验方法 2.GB 7258—2007 机动车运行安全技术条件 3.GB 5763—1998 汽车用制动器衬片 4.QC/T 582—1999 轿车制动器性能要求 5.QC/T 564—1999 轿车制动器台架试验方法 6.QC/T 592—1999 轿车制动钳总成性能要求及台架试验方法 7.QC/T 239—199