第6章-ppt中国铁路列车运行控制系统CTCS2302221420101217131037.ppt

列车运行控制系统第六章 中国铁路列车运行控制系统CTCS （ Chinese Train control System）;6.1 CTCS系统概述;6.1.1 CTCS的发展背景 ;中国的信号安全防护系统(指列车超速防护系统，ATP)尚处于起步阶段。要求其设计标准与国际标准接轨，车—地一体化设计，且基于安全计算机和无线通信平台。 铁道部战略决策：研究ERTMS/ETCS体系，结合中国特点，创立CTCS体系 开发策略：引进和自主研发并举、在消化吸收国外先进技术的同时，对引进设备国产化，研究具有自主知识产权的新一代列车超速防护系统;6.1.2 CTCS系统的功能、结构与分级;3）CTCS系统构成;3）CTCS系统构成;4）CTCS系统分级 CTCS根据系统配置按功能划分为5级;CTCS 0级（通用机车信号+ LKJ）;CTCS 1级（主体机车信号+ LKJ）;CTCS 2级（轨道电路+点连式应答器+模式曲线控制）;CTCS 3级（ GSM-R+轨道电路+ RBC+模式曲线控制）;CTCS 4级（ GSM-R+GPS+ RBC+模式曲线控制）;6.2 CTCS-2列车控制系统;6.2.1 CTCS-2级列控系统总体构成;CTCS-2级列控系统结构示意图;6.2.2 CTCS-2级列控系统基本工作原理 ;目标-距离模式曲线;2）CTCS-2级与CTCS-0级的切换原理 动车组同时装备CTCS-0级和CTCS-2列控车载设备。列车在线路上运行时，中途不需要停车自动地完成CTCS-0级至CTCS-2级或相反过程的控车等级的切换。为此，在CTCS-2和CTCS-0级区段边界增设特殊用途的三组CTCS级间切换应答器。分别是正向预告点应答器、切换执行点应答器和反向预告点应答器。级间切换点一般选择在车站离去区段区间信号机(点)处。 切换原理：级间切换应答器根据功能分别存储切换预告信息和执行信息，当列车通过预告点应答器时，列控车载设备接收到级间切换预告信息，提示列车司机准备开始切换，当列车越过切换执行点应答器后，开始执行自动切换动作。如果自动切换失败，或其他特殊情况下，司机可以根据列控车载设备指示，手动进行级间切换。预告点和执行点应答器信息互为冗余，只要一组应答器工作正常，就可以提供完整的级间切换信息。;主要内容 列控车载设备的主要功能 列控车载设备的主要技术要求 列控车载设备的主要特点 列控车载设备系统的总体构成 系统结构 主要控制模式（CTCS2-200H型车载列控系统工作模式 ） 操作方式 与动车组的接口 CTCS级间转换接口 “人控优先”及“机控优先”;1）列控车载设备的功能;2）主要技术要求;2) 列控车载设备的特点;3）列控车载设备系统构成列控车载设备包括主机、人机界面、速度传感器、应答器信息接收天线、轨道电路信息接收天线等。;ATP车载系统结构;车载安全计算机（VC）;列车接口单元（TIU）;应答器信息接收模块（BTM）;轨道电路连续信息接收模块（STM）;司机操作界面（DMI）;DMI;DMI;ATP车载设备运行记录装置（DRU）;(1) 车载列控系统控制方式（控车模式）;CTCS2-200H型车载列控系统机控优先模式;CTCS2-200H型车载列控系统人控优先模式;（2）列控车载设备的工作模式 列控车载设备有2种工作状态：分别为CTCS2级工作状态和机车信号工作状态。 在CTCS2级工作状态下，列控车载设备具有6种工作模式： 完全监控模式 部分监控模式 目视行车模式 调车监控模式 隔离模式 待机模式 在LKJ（列车运行监控记录装置）控车时，列控车载设备工作在机车信号状态下。 ;完全监控模式FS （正常运行模式 ）;部分监控模式（PS一）;部分监控模式（PS二）;部分监控模式（PS三）;目视行车模式OS ;调车监控模式SH ;隔离模式IS ;机车信号模式;（3）CTCS2级工作模式的转化关系;6.2.4 CTCS-2地面设备配置及工作原理;一、既有线车站列控中心;CTC或TDCS;CTC或TDCS;列控中心技术要求;列控中心主要功能;与TDCS、CTC站机联接（P口）;与车站联锁系统联接（Q口）;与车站微机监测系统联接（R口）;与地面电子单元（LEU）联接（S口）;二、点式应答器;点式应答器设置原则;点式应答器作用;点式应答器信息;点式应答器编码规则;三、 ZPW-2000轨道电路;轨道电路码序;四、其它信号设备配套改造;行车指挥系统;计算机联锁系统;微机监测系统;其它;CTCS-3级列控系统介绍;CTCS-3级主要技术原则;CTCS-3级主要技术原则;CTCS-3级主要技术原则;CTCT-3级列控系统结构;CTCS-3级列控系统总体结构示意图;CTCS-3级地面设备结构示意图;CTCS-3级车载