DF150T-50m-II型公路架桥机四川简阳沱江三桥吊装.docVIP

DF150T/50m-II型公路架桥机四川简阳沱江三桥吊装 　　摘要：通过对四川简阳沱江三桥这座最大纵坡：±5％拱桥的吊装，提供一些在设备极限情况下公路架桥机施工的辅助方法 关键词：公路架桥机，拱桥，吊装 中图分类号：U445.36 文献标识码：A 文章编号： 引言： 2006年10月，在镇胜高速紧张施工中的我公司接到了四川简阳沱江三桥的吊装任务，DF150T/50m-II型公路架桥机将面对一个有相当难度的工程，我司在充分考察现场和设备能力后，详细编制了施工方案，并按方案按期安全的完成了沱江三桥的吊装。 工程概况： 简阳沱江三桥，全长361米，宽20米，，桥面为双向4车道设计，两侧分别设置3米人行道，桥身呈七拱弧型，单跨50米，每片T梁砼量57m（按2600校核，重148.2吨）,每跨9片T梁，由于两岸地理高程的限制和防洪的需要，该桥为一拱桥。纵断面设计采用的最大纵坡为±5%,（第一、第七两跨为5%，其余5跨为4.75%）。 设备情况： DF150T/50m-II型公路架桥机主要技术参数 外型尺寸：90m×6.5m×8m 最大起重量：150t 最大跨径：≤50m 适用最大纵坡：±5％ 总电容量：93.8kW 架桥机配用的YPD系列运梁车技术性能 施工中的采取的技术措施： 1、人工移梁 该桥预制场在其东城新区的沙滩上，轴线在架桥机纵向轴线的右侧，由于未安装龙门吊，因此T梁上运梁车的过程使用人工移梁的方式，由另外的施工队伍承接，在人工移梁的过程中，先用千斤顶和L形顶托、横担配合将T梁顶高，然后降至滑板上，利用固体润滑脂润滑移动轨道，通过卷扬机牵引横向移到运梁车上，运梁车的轨道铺设于移动轨道90度下穿。 2、架桥机过孔和吊装中的牵引 由于DF150T/50m-II型公路架桥机属于轨行式架桥机，过孔时需要利用运梁车和架桥机的中支腿上行走动力机构配合驱动过孔；同时，在坡度较大的情况下，为避免轮胎式运梁车在传动系统出现故障导致耽误生产和安全事故，因此在该桥的架设中采用铺设轨道，利用轨行式运梁车兼顾架桥机的过孔和运梁任务。但YP75运梁车的驱动轮数量少，驱动总功率较小，因此在坡度超过2％时，必须用卷扬机辅助牵引或制动。 在施工的过程中采用5吨卷扬机作为牵引动力，卷扬机锚固在已吊装好的T梁前端的轨道两侧，利用T梁的横隔板主筋作为锚固点，经定滑轮90度变向后沿桥梁纵向布设钢绳，通过动滑轮与运梁车连接，一台卷扬机、一个定滑轮、一个动滑轮为一组，共设置两组，左右对称。（如下图）5吨卷扬机的启停采用凸轮控制器进行控制。由于为柔性牵引，需要卷扬机操作人员根据钢绳的受力情况及时调整卷扬机转速，因此在整个施工过程中安排了两个专职的卷扬机操作人员。在实际施工的过程中还在轨道上利用细砂增加摩擦力。 牵引钢绳直径的选用按照大于3.5倍的安全系数，根据GB/T8918-1996《钢丝绳》进行选择，考虑沿坡道牵引和耐磨，选用6*19规格。 3、架桥机支撑的加固 由于坡度达到极限，为了确保安全，架桥机在过孔和吊装的过程中进行了以下的临时支撑和加固 A、后托的加固 在上坡桥过孔的过程中，由于架桥机后端与梁面的距离过高，桥机后托梁与作为驱动的运梁车之间连接连接支撑管受力距离变长，因此多增设了一组后托梁支撑管，以改善支撑管的受力。 B、前支腿的加固 在架设下坡段时，增加前支腿支撑架和支撑管的高度，调高了前支腿，作为安全控制手段，在前支腿横移轮箱和前支腿支撑架之间加垫枕木，增大支腿和轮箱的接触面。同时在前支腿支撑架和主梁之间增设新的斜撑，以保持在架设的过程中架桥机的稳定性（如下图） C、临时支撑的加设 在架设完一跨上坡桥时，由于主梁下弦与梁面的高度越往前越低，在移动中支腿前需要将桥机整体升高，以满足中支腿的高度要求，由于DF150T/50m-II型公路架桥机只有导梁、前、中、后四个支腿，没有其他的辅助性支腿，而中支腿是最结实可靠的垂直支撑，在解除中支腿的支撑后，后顶高度特别的高，因此临时用槽钢加工了钢马凳作为支撑，以满足在移动中支腿时桥机的稳定性要求。 D、中支腿与前支腿的转换措施 在架设下坡桥过孔时，需要将架桥机高度整体降低，由于桥机尾部已降至最低高度，而桥机前支腿处的高度仍然高于换接中支腿的高度，为此，临时加工了一个托架放置在中支腿上，已增加中支腿的高度，同时利用前支腿和中支腿的油缸千斤顶交替顶升换接，达到降低架桥机整体高度的目的。 F、桥机过孔行进中的导梁拆卸技术 在架设最后一跨时，由于桥机前端是城市的房屋建筑，需在过孔时拆掉桥机的前端导梁，才能按满足施