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轨道交通车辆转向架应用现状和改进方向探析 　　【摘要】介绍了国内城市轨道交通车辆转向架的分类、特点以及目前主要实施应用的技术及种类，以此基础上展望未来改进方向性探讨，希望对今后轨道交通车辆转向架技术改进有一定借鉴意义。 【关键词】轨道交通、转向架、应用现状、改进方向 中图分类号： C913.32 文献标识码： A 一、概述 城市轨道交通具有安全、快速、准时、高效、节能、无污染和占地少的特点，能满足城市发展和环境保护的现实要求。发展城市轨道交通是解决城市公共交通问题的根本途径，也是城市可持续发展战略的必然选择。城市轨道交通具有快速、安全、准时、节能、大运量、无污染等众多优点,能满足城市发展和环境保护的要求, 作为城市公共交通的主要发展方向已被广泛认同，也是城市可持续发展战略的必然选择。目前，城市轨道交通分为地铁系统、轻轨系统、单轨系统、磁悬浮系统等主要类型。 现代城市轨道交通车辆的类型一般可以分为A 型、B 型、C 型和低地板轻轨车。其中，低地板轻轨车又可分为70% 低地板和100% 低地板2种。目前，同时具有发展城市轨道交通的现实需要和经济实力的多为客流量大的大中型城市，其快速轨道交通系统发展的主流是以A型车或B型车为基础，基本编组单元为2M + 1T 或1M+ 1T 的电动车组立体化运行。整个轨道交通系统正朝着地下铁道、高架轻轨和近郊地面三位一体的立体化、网络化方向发展。采用交流传动技术和轻量化耐候钢或不锈钢车体的B型车，能够满足我国一些城市轨道交通系统的发展要求，并有一定的技术经济性，其走行部为轻量化、低噪声的无摇枕转向架。 二、转向架选型分析 1、城市轨道交通对转向架的特殊要求 与干线铁路相比，城市轨道交通有以下特点： (1) 间距短，启停频繁，对牵引和制动性能要求很高； (2) 曲线半径小，对走行部要求高； (3) 线路坡度大，可达30‰～ 60‰； (4) 载重从1816 t (310 人) 到26 t (432 人)，空重车重量差大； (5) 行车密度大，最短行车间隔可达1.5 m in～ 2 m in，自动控制程度高； (6) 运行环境特殊，安全可靠性要求极高； (7) 对噪声要求严格； (8) 需满足城市总体风格和居民的审美要求，车辆造型和色彩要求极富创造性。 对于转向架的运行稳定性、轻量化、低噪声、高可靠性、易维护及特殊的运行环境必须给予足够的重视。转向架对车辆的运行性能和行车安全至关重要，对轨道交通系统运行的经济性有重大影响。 2、国内既有转向架的特点 目前，国内地铁、轻轨电动客车用转向架除国产的外，还有引进国外技术的，主要有2种：一种是上海地铁1号线、2号线和广州地铁1号线用转向架，为从欧洲整机进口的产品；另一种是北京复八线地铁用转向架，为引进韩国韩进重工技术研制生产的产品。其中，上海2号线地铁车辆也用于我国第一条高架轻轨——明珠线。 3、典型转向架结构介绍 3.1、Bombardier公司生产的A型车转向架 广州地铁2号线A 型车转向架。该转向架为无摇枕结构, 构架为H 形钢板焊接结构,动车转向架构架和拖车转向架构架可以互换; 一系悬挂为锥形金属橡胶弹簧定位, 锥形弹簧与轴箱之间采用螺纹紧固, 轴箱上安装提升止挡, 该设计可使转向架安全通过不规则轨道, 同时可以安全提升整个转向架; 二系悬挂采用空气弹簧, 每个转向架设2个垂向减振器、1个横向减振器和1套抗侧滚扭杆装置, 抗侧滚扭杆置于构架侧梁外部, 该设计可以有效的抑制车辆侧滚运动, 提高乘坐舒适度; 牵引装置为中心销和单个牵引拉杆机构；每个动车转向架设2个交流牵引电机, 齿轮箱为一级减速，齿轮箱箱体为卧式水平分型面, 便于检修; 每个转向架设置4 套踏面制动单元, 其中2个制动单元带有停放制动装置。 3.2、引进韩国技术自主开发的B 型车转向架 北京地铁复八线转向架型号为CM - 3型转向架, 为长春轨道客车股份公司1995年引进韩国韩进重工技术消化吸收后, 于1997 年自主设计开发生产的新型地铁无摇枕转向架。该转向架分为动车转向架和拖车转向架, 构架为H 形结构, 侧梁采用轧型结构, 横梁采用日本无缝钢管; 一系悬挂采用锥形叠层橡胶弹簧定位；二系悬挂采用空气弹簧、横向油压减振器、高度调整阀、压差阀等；中央牵引装置为牵引橡胶堆；基础制动装置采用杠杆式单侧闸瓦制动装置；动车转向架安装了日本东洋公司生产的交流牵引电动机, 齿轮箱、联轴节也为日本东洋公司制造, 齿轮箱为一级减速, 联轴节的结构为挠性板形式。 此外，汉轻轨、北京地铁5号线等都是派生产品，构架侧梁为轧型结构。北京地铁国产化、天津地铁1号线、北京