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跨线桥施工防护技术探究 　　摘 要：随着我国经济的发展和社会的不断进步，我国的交通基础设施建设在政府政策的引导下得到了蓬勃的发展。在我国的高速铁路、公路以及城市车道的建设之中，往往需要在复杂的工程环境下进行跨线桥的建设，在实际施工过程中，为了防止工程事故的发生，就必须做好相应的防护技术和措施。文章将对跨线桥的施工防护技术进行分析和阐述。 关键词：跨线桥；施工；防护 随着在我国基础交通设施建设之中，跨线桥的建设越来越多，在施工中应当如何在保证交通畅通和行车安全的同时，又能保证施工过程的安全，这已经成为了施工单位在建设跨线桥时遇到的首要技术与安全难题。文章将以某地的跨线桥的安全防护案例，对跨线桥施工防护技术进行阐述。 1 工程概况以及工程特点 1.1 工程概况 某市一座在建的跨线桥全长为480.78m，该桥周围的地行为低山丘陵和丘间山谷，该桥的上部结构为简支梁与一预应力混凝土连续梁。该桥是一座双线整孔预应力混凝土箱梁桥，主桥是一道三孔的连续梁，其主孔跨越了这一八车道的高速公路。该桥的桥台准备采用双线钢筋混凝土矩形空心桥台，其中两个桥台采用6根直径为1.25m的孔桩。对于桥墩则采用的是圆端型空心桥墩，桥墩主要采用的是孔桩基础，其中有部分的桩基基础出去岩溶较发育的地段。主桥的0#快采用支架现浇的方式，在进行支架的搭设时，要采用8根直径为325mm的的钢管柱与工字钢和门式支架搭设而成。悬臂采用菱形挂篮悬臂施工，对于边跨不平衡的地方采用门式支架现浇的方式，合拢段采用菱形挂篮作吊架施工，对于每个T构都要通过钢管将其以承台或梁进行固定，没2侧设置一根钢管柱，在进行引桥施工时，则需要采用门式支架和上承式移动模架进行施工。 1.2 工程特点 该跨线桥之中的连续梁是双线整孔预应力混凝土箱梁，梁高在4m～6.3m之间，单箱单室，直腹板，三向预应力筋，采用钢绞线作为纵横向的预应力筋，竖向预应力筋为螺纹钢。T构被分为10个对应梁段，其中5°～12°梁段位于高速公路的上方，桥面为14.1m宽，并且连续梁与高速公路呈46.5°角相交。桥梁所在地的搞死公路由于弯道长、视距短、再加上车流量大，行车普遍很快，很容易在此高峰事故出现安全问题，安全风险极高。 2 对于该桥安全风险的认知 通过了解以下的安全风险，从而施工单位才能制定良好的安全保障措施，确保施工安全以及来往行驶的车辆的安全。 （1）因为该桥在建的部分桥墩已经在高速公路的地界之内，其中有一处桥墩的基础部分已经超出了高速公路顶边坡4.63m，若在没有任何防护措施的情况下对孔桩或承台进行开挖，很容易导致高速公路的路况受损或是路基遭到破坏。（2）对中间部分的立柱以及横梁进行防护棚架的安装，合理地安装纵梁并铺设钢模板。（3）行驶的车辆可能或撞击立柱和基础，从而对司机的生命安全和桥梁的结构安全造成威胁。（4）在进行挂篮的移动和拆除以及浇筑混凝土的时候，容易产生挂篮滑出、倾覆，甚至爆模的质量安全事故。（5）前后的吊杆容易断裂或脱落，对行车安全造成隐患。（6）施工器械或是物件容易坠落，对行驶的车辆和司机的安全造成威胁。（7）可能或出现施工人员发生高空坠落的事故。（8）在桥面进行遮板的安装。 3 在常规的防护方案之中所存在的问题 由于在对该桥进行施工时，对于桥梁的上部结构需要通过挂篮来进行混凝土浇筑，所以在这一施工过程中对于物体坠落这一现象很难避免，秉着要为行驶车辆以及驾驶人员的生命财产负责的态度，在施工过程中一定要对过往的车辆进行安全防护。一般情况下，施工单位往往是通过在公路上方搭设支架，并在支架上铺设钢丝网的方式来进行防护，但其主要的缺陷在于，在搭设过程中要对高速公路进行封闭或是半封闭处理，在桥梁完工后，还需要对交通进行封闭或是半封闭处理，这样一来不仅严重影响了交通的通畅，在一定程度上，支撑在路面上的支架还可能对高速公路的路况造成损坏，而且由于支架防护的施工周期较长，很容易导致施工成本的增加。 4 跨线桥施工过程中主要的防护措施 4.1 开挖基坑时的安全防护措施 （1）在桥墩靠近高速公路的一侧使用一排10cm长的导管进行注浆防护，各导管之间的间距为1.2m，与边沟之间的距离为60cm，边坡的防护长度为35m。（2）在桥墩靠近高速公路左侧的平台上同样设置一排导管进行注浆防护，间距为1.2m，与边沟之间的距离为60cm，边坡的防护长度为38m，此时的导管应路出地面1.8～2.5m以作护栏使用；为了防止杂物落入高速公路之内，应当采用竹跳板作为贴板；为了防止基坑坍塌，还应在基坑的周围采用两排7m长的钢管作梅花形布置，并进行注浆防护。 4.2 连续挂篮施工的主要安全措施 （1）在现浇支架组拼结束之后，相关技术人员应当及时地对支架